Phụ đề bởi Silverscreenjunkie
Mọi chuyện bắt đầu từ 1 thỏa thuận làm ăn đổ vỡ
và hệ quả của nó là
sự ganh đua vĩ đại nhất trong lịch sử đua xe.
Ford. Ferrari.
Hai gã khổng lồ trong ngành công nghiệp xe hơi
đã khai chiến, tại cuộc đua lớn nhất thế giới thời điểm đó
vào những năm 60
Cuộc đua Le Mans 24 giờ.
Bạn phải tưởng tượng ra khung cảnh đó.
250.000 người
Máy quay phim truyền hình lần đầu tiên trong lịch sử.
Mọi người từ khắp thế giới theo dõi cuộc đua này.
Nó giống như giải Superbowl của tốc độ vậy.
Chắc chắn là sự kiện thể thao loại nguy hiểm nhất trên thế giới.
Để thắng Le Mans, có nghĩa phải là người giỏi nhất
Mọi người đều đua tại đó.
Tất cả những siêu sao Công thức 1 thời điểm đó
đều đã đua tại Le Mans
bên cạnh những anh hùng đua xe thể thao.
Đó là sự kiện thể thao đỉnh cao.
Bạn thắng giải Le Mans, cả hành tinh biết đến bạn.
Ta bắt đầu với 55 xe.
Tôi không nghĩa nhiều hơn 15 hay 20 xe sẽ cán đích đâu.
Với 1 nhà sản xuất xe hơi,
nó chứng minh sự bền bỉ của họ hơn bất cứ cuộc đua nào
có thể chứng minh.
Về mặt thương mại, nó là cuộc đua quan trọng nhất để thắng
trên thế giới, với 1 nhà sản xuất xe hơi.
Ngay từ khoảnh khắc chiếc xe hơi thứ 2 ra đời, đua xe đã được sinh ra
Và chiếc xe thắng cuộc là chiếc xe người ta muốn mua.
Thật gan lì khi nghĩ nó có thể cạnh tranh với con ngựa
như 1 phương tiện đi lại
Chiếc xe đã thua cuộc đua.
Nhưng nó thắng được sự chú ý.
Và chả ai khiêm tốn khi phải nói về
cỗ xe không cần ngựa của chính anh ta.
Cách tốt nhất để giải quyết những tuyên bố mang tính cạnh tranh này
là 1 môn thể thao được W. K Vanderbilt đưa tới Mỹ từ châu Âu.
Một cuộc đua trên đường phố.
Vào năm thứ 3 của cuộc đua, 1906,
2 triệu người đã có mặt để chứng kiến môn thể thao mới
nơi mà người và máy liên kết như đồng đội.
Đua ở tốc độ 100 km/h trên những đoạn đường thẳng.
Chỉ có chiếc xe thích hợp nhất mới sống sót nổi.
Và những ai giữ vững phong độ trong cuộc đua thì khoe khoang gấp đôi trong quảng cáo của mình.
Kể từ đó, những người sản xuất xe
biết rằng họ phải thắn các cuộc đua để quảng bá cho xe của mình.
Vậy là đua xe đã truyền bá sách Phúc âm của các công ty xe hơi ra toàn cầu.
Ở Detroit, một người đàn ông tên Henry Ford
đang chế tạo 1 chiếc xe gọi là xe đạp bốn bánh.
Nó trọng nhứ 1 xe buggy, nhưng nó không có càng hay ngựa để cột vào.
Mã lực đến từ 1 động cơ xăng mà ông ta tự làm.
Vào năm 1901, Henry Ford lúc đó đại khái là đang chật vật.
Rốt cuộc ông sẽ khởi đầu rồi thất bại 2 lần.
Trước khi ông thành lập công ty Ford Motor
Ông ấy là 1 kĩ sư và 1 người thiên về máy móc.
Ông ấy không giàu có vào lúc đó.
Ông có cuộc đua mang tính bước ngoặt với Alexander Winton.
Ông ấy có chiếc xe chiến thắng Crystal Bowl cho cuộc đua này.
Ông đã nghĩ Alexander Winton là
tay đua quan trọng nhất vào ngày đó.
Rằng nếu ông tập hợp vài kỹ sư và
chế tạo 1 chiếc xe và đua với Winton, và thắng Winton,
thì đó sẽ là khởi đầu của một bệ phóng mới cho công ty Ford Motor
Ông đã đua chiếc xe gọi là "Sweepstakes"
Nhưng nó nhẹ hơn và hiệu quả hơn xe của Winton.
Trong phần lớn cuộc đua ông đã ở sau Alexander.
Và rồi xe của Alexander bắt đầu chậm lại,
nên ông ấy cuối cùng bắt kịp và vượt mặt ông ta, và thắng cuộc đua.
Người ta đến chỗ ông sau cuộc đua
và bảo "Bất cứ thứ gì ông muốn, ông Ford, chúng tôi sẵn lòng đầu tư"
Trong tâm trí tôi luôn nghĩ rằng
nó thực sự là yếu tố thiết yếu trong DNA của công ty chúng tôi.
Chính là chúng tôi được sinh ra trên đường đua.
1923, tôi nghĩ thế, là năm đầu tiên có giải Le Mans và đã có 1 xe đua Model T.
Và nhiều công ty tư đã lấy những chiếc Model T
và tinh chỉnh và dùng chúng để đua.
Điều đó bắt đầu lịch sử hiện đại của công ty Ford Motor
Enzo ferrari, sinh ra tại Bắc nước Ý
vào năm 1898, trong 1 vùng hòa trộn giữa nông thôn và công nghiệp.
Cha ông ấy tên là Alberto và là 1 công nhân kim loại.
Dòng họ Ferrari, họ có 1 căn nhà ở Modena.
Họ lúc đó đang sản xuất bộ phận cho đường sắt nước Ý.
Bố tôi, lúc còn bé, đã không hứng thú mấy với công việc làm ăn của gia đình.
Ông là kẻ mộng mơ.
Vào năm 1908, cha đã đưa Enzo
tới 1 cuộc đua lớn gọi là Coppa Acerbo.
Ông ấy bị quyến rũ bởi những chiếc xe đua đó.
Và rồi ông ấy yêu đua xe.
Kể từ ngày đó trở đi, ông ấy đã muốn thành 1 tay đua.
Rồi Thế Chiến Thứ 1 nổ ra.
Là 1 thảm kịch cho mọi người. Là 1 thảm kịch cho ông ấy.
Ông ấy mất đi cha.
Ông ấy mất đi 1 anh trai.
Enzo bị gọi đi nghĩa vụ.
Ông ấy bắt đầu bảo trì động cơ cho trung đoàn pháo binh.
Tuy nhiên trong đầu ông
điều thực sự mà ông muốn trở thành là 1 tay đua.
Sau cuộc chiến, ông đã bán căn nhà
để mua xe đua.
Đây là lý do vào lúc đầu
mọi người ở Modena nghĩ rằng ông bị điên.
Lúc còn trong đội của Alfa-Romeo, ông ấy tham gia 1 cuộc đua
gọi là Coppa Acerbo vào năm 1924.
Thắng cuộc đua đó. Và bảo rằng đó là cột mốc
mà cuộc đời ông thay đổi hoàn toàn.
Đó là lúc ông bảo muốn trở thành 1 tay đua thực sự.
Cùng thời điểm đó, Alfa-Romeo đang trải qua tất cả các kiểu
vấn đề tài chính với công ty mẹ.
Họ không được phép bị nhìn thấy trực tiếp tham gia đua xe
theo cách họ vẫn đang làm.
Nên họ bàn giao mảng đua xe cho Enzo.
Ông ấy đã thành lập 1 tổ chức mới gọi là Scuderia Ferrari.
Về mọi mặt thì chính là đội đua Alfa-Romeo, ngoại trừ cái tên.
Lần đầu tiên ông ấy có cơ ngơi riêng.
Ông ấy cũng có huy hiệu riêng.
Một con ngựa đen chồm lên trên nền vàng.
Ngựa chồm là cậu chuyện gia đình về cha tôi.
Rằng ông là 1 tay đua trẻ...
Và ông đã thắng 2 năm liên tiếp,
1 cuộc đua gọi là Circuito del Savio.
Và trong đám đông có 1 người tên là Bá tước Baracca.
Con trai ông ta, Francesco, là 1 phi công thiện chiến trong thế chiến thứ 1
trong không lực Ý.
Anh ta đã lập 34 chiến công hạ kẻ thù trước khi bị hạ.
Mẹ của Francesco Baracca đã bảo Ferrari
dùng biểu tượng của con trai mình trên xe của ông bởi vì
anh ấy là người duy nhất ở Ý được phép sử dụng hình ảnh ngựa chồm.
Và sử dụng logo vào năm 1929.
Khi thành lập Scuderia Ferrari
trong khi Ferrari đang điều hành Alfa-Scuderia Ferrari,
họ chiến thắng mọi thứ đáng chiến thắng.
Họ thắng giải Grand Prix, họ thắng Targa Florio
và từ 1931 tới 1934 họ thắng Le Mans 4 lần.
Tất cả đều có mặt ông theo dõi.
Một thứ tồn tại suốt cuộc đời Ferrari là
ông ấy là 1 cá nhân. Ông tự làm nhiều thứ cho mình.
Nên khi Ferrari rốt cuộc thỏa thuận rời khỏi Alfa Romeo
vào năm 1939, ông ấy nhận được 1 khoản thưởng tài chính hậu hĩnh
Nhưng 1 phần của thỏa thuận là ông sẽ không được phép chế tạo xe
dùng chính tên của mình trong 4 năm.
Hóa ra 4 năm đó sẽ là 4 năm chiến tranh.
Trong Thế Chiến thứ 2, căn bản là chúng tôi đã chuyển đổi toàn bộ nhà máy sản xuất
sang phục vụ chiến tranh.
Xe tăng và máy bay và xe Jeeps và mọi thứ.
Đó thực sự là ý định của Henry và Edsel khi biến đổi nhà máy Willow Run
và chế tạo máy bay ném bom.
Henry và Edsel muốn hỗ trợ nỗ lực chiến tranh.
Họ muốn làm mọi thứ họ có thể
để giúp thắng cuộc chiến. Nhiều sách sử bảo rằng
nếu công ty Ford Motor đã không đứng lên và chế tạo máy báy ném bom ở Willow Run
thì có lẽ ta đã không thắng được cuộc chiến.
Công việc trong cuộc chiến là sản xuất máy mài cho quân đội.
Và đây là cách để tồn tại.
Để công nhân có việc làm, thậm chí là trong chiến tranh
Nhưng cùng lúc đó, ông cũng đang thiết kế xe
Và ông nhờ những kỹ sư đang làm cho ông thiết kế những chiếc xe.
Modena bị ném bom khá nặng trong suốt cuộc chiến.
Có thể rằng trong thế chiến thứ 2, Ford và ferrari đã có cuộc đối đầu đầu tiên
Rất có khả năng là những oanh tạc cơ đã hạ gục nhà máy Ferrari
đã đến từ những nhà máy của Ford Motor.
Ferrari cần nơi nào đó yên tĩnh hơn 1 chút
Với khoản tiền nhận được từ Alfa-Romeo
ông ấy đã mua đất trống ở Maranello, nơi mà ông muốn
xây nhà máy với mục đích sản xuất xe.
Tôi xem lời phản hồi này là sự chấp nhận hoàn toàn tuyên bố Potsdam,
điều khẳng định sự đầu hàng vô điều kiện của Nhật Bản.
Sau cuộc chiến, vào 1947, thiết kế của chiếc Ferrari đầu tiên đã sẵn sàng
2 năm sau chiến tranh.
Chiếc 125 S. Nó là chiếc 12 xy lanh.
Bạn phải hiểu 1 điều. Nước Ý lúc đó bị tàn phá.
Mọi thứ đều là tàn tích.
Và bắt đầu sản xuất xe đua
trong những điều kiện ấy được xem là điên rồ.
Ông đã đang theo đuổi giấc mơ.
Đam mê dành cho động cơ và đua xe của ông.
Chiếc Ferrari mới, nó rất, rất tinh vi.
Ông ấy đã chế tạo nhiều động cơ rất nhỏ, nhưng rất tinh vi.
Và chúng được thiết kế thuần để đua.
Nên nó có trục cam trên đỉnh, lò xo xoắn ốc kiểu kẹp tóc,
và nhiều chế hòa khí. Mọi thứ về nó đều là của xe đua.
Chiếc xe, không lâu sau khi ra mắt,
đã thắng giải GrandPrix của Rome: Circuito di Caracalla.
ông ấy chỉ chế tạo 2 chiếc 125 S,
nhưng 2 chiếc xe đó đã làm được quá nhiều,
đến nỗi Ferrari giờ đây là 1 tên tuổi lớn vì chính chất lượng của mình
Chiếc xe gọi là Ferrari, và chúng bắt đầu chiến thắng.
Henry đã hơi già hơn vào những năm 40.
Ông ấy không thể điều hành Ford nữa. Edsel thì qua đời.
Vậy nên họ đã đưa bố tôi, Henry Ford đệ Nhị, ra khỏi Hải Quân.
Ông nội tôi, với cá tính mạnh mẽ mà ông có,
tôi nghĩ vẫn thực sự tạo ra bầu không khí đội nhóm.
Và ông đã tập hợp mọi người và bàn giao trách nhiệm,
và trông chờ vào người khác ra quyết định quan trọng.
Henry Ford đệ nhất thì ít dân chủ hơn
về quá trình đưa ra quyết định.
Ông ấy là người quyết định tất cả, kết thúc tất cả trong công ty Ford
ông ấy không thực sự cần người khác giúp đỡ.
Làm theo cách của ông hoặc là không.
Henry Ford trẻ không có kinh nghiệm.
Nhưng ông ấy cảm nhận được điều gì nên làm.
Nên ông đã thuê rất nhiều người rất thông minh
và đưa họ về Ford motor. Và họ đã nhân viên mảnh tài chính,
sản xuất, quảng bá và sales.
Đó thục sự là 1 nhóm, chắc có lẽ, những người kinh doanh thông minh nhất lúc đó.
Được gọi là "whiz kids"
1949 là một năm thực sự, thực sự quan trọng.
Nó là năm Le Mans trở lại
trên lịch đua sau cuộc chiến.
Nó cũng là cơ hội đầu tiên để Ferrari vào Le Mans.
Dù cho ông đã cùng Alfa Romeo thắng 4 lần trước cuộc chiến
Ferrari đã trình làng tại Le Mans
với 2 chiếc 166 Barchetta.
Chiếc xe được lái bởi Luigi Chinetti.
Và Chinetti đã thắng Le mans 24 giờ với 1 chiếc Ferrari
và nó thực sự là 1 chiến thắng ấn tượng.
Lần đầu tiên Ferrari ra mắt, chiến thắng giải đua lớn nhất thế giới.
Ông ấy đã chi nhiều tiền cho đua xe.
Mọi thứ mà Ferrari làm, ông ấy đều làm theo cách đắt đỏ.
Ông ấy làm theo cách tinh vi.
Thời điểm đó, Ferrari đặt mọi thứ vào công ty của mình.
Đây là điều mà ông sẽ tiếp túc làm đến hết phần đời còn lại.
Khi bạn nghĩ tới Ferrari, và ý nghĩa của Ferrari
bạn sẽ nghĩ rằng nhà sáng lập công ty sẽ cực kỳ giàu có,
nhưng không. Bởi vì ông ấy chi từng lira cho việc đua xe.
Chiến dịch đua xe đã tới điểm mà ông cần nhiều tiền hơn.
Nên ông sẽ phải bán xe chạy trên đường phố.
Là điều cuối cùng mà ông muốn làm.
Mỹ là thị trường trong mơ
cho loại xe thể thao châu Âu.
Chinetti sinh ra ở Ý, sống tại Mỹ.
Và ông ta nhập khẩu xe.
Nên rất nhanh chóng,
nước Mỹ có chiếc Ferrari nhập khẩu.
Bởi vì chiến thắng đó và vì Luigi Chinetti,
mọi thứ bắt đầu và việc làm ăn phát triển ở Mỹ.
Tại thời điểm này trong lịch sử, Ford và Ferrari
đang cách xa nhau nhất có thể trên 2 đầu chiến tuyến xe hơi.
Chiếc sedan 4 cửa có thể tùy chỉnh
là ví dụ hoàn hảo của công nghệ cân bằng
được trang bị trên tất cả các mẫu của dòng 1949 mới.
Không có đường ngoằn nghoèo ở Detroit.
Đây là miền Trung-Tây. Mọi thứ đều phẳng và thẳng.
Ý tưởng chung về 1 chiếc xe tuyệt vời là
ý tưởng rằng bạn sẽ bước vào căn phòng khách gắn bánh này.
Và khi bạn cắm chìa vào và xuống đường và nó rất êm.
Nó không phải xe thể thao.
Toàn bộ ý tưởng về 1 xe thể thao vận hành tốt
đã không vang vọng hồi đó vì không có lý do cho điều đó.
Và trên xa lộ, chiếc Ford của tương lai bạn,
với trọng tâm thấp hơn, ổn định hơn,
tạo ra một chuyến đi mượt mà như đang ở giữa thân tàu.
Yên lặng như 1 lời thì thầm và nhẹ nhàng như gió hè thoảng qua.
Các công ty xe hơi không thực sự muốn cạnh tranh về sự đổi mới.
Họ muốn cạnh tranh về mặt quảng cáo và quảng bá.
Và để làm điều đó, họ muốn cạnh tranh trong những thứ mọi người thấy được
như là thiết kế và mã lực.
Sự cạnh tranh thì khốc liệt về mã lực.
Trong đầu của người lớn thì có lẽ nó sẽ không dẫn tới việc lái xe cẩu thả.
Nhưng trong đầu của thanh niên? 16, 17, 18 tuổi?
Đã có sự chựng lại về mặt công nghệ ở Detroit về hiệu suất nhiên liệu,
sự dễ sửa chữa, và hơn hết, khả năng chịu va chạm và thắng và lốp tốt hơn.
Tôi không nghĩ là các fan thể thao ngày nay có thể tưởng tượng
đua xe thể thao đã tàn khốc thế nào vào những năm 1950 và 1960.
Cái chết là chuyện thường tình ở trường đua.
Tai nạn tệ nhất trong đua xe là tại Le Mans năm 1955
Tất cả đều có vẻ êm đẹp cho tới khi thảm họa bùng nên ở tốc độ 201 km/h
Chiếc Mercedes của Levegh va chạm và nổ tung.
Nhiều mảng lớn của xe văng thẳng qua khán đài chật ních người.
Khoảng 90 người đã chết, bao gồm cả tay đua.
Hồi đó, ý tôi là, khi bạn chui vào xe với tư cách 1 tay đua
tôi phải tưởng tượng là, bạn đã sẵn sàng chết
vì có khả năng rất cao là bạn sẽ không sống sót hết cuộc đua.
Không may thay, tôi nghĩ đó là 1 phần thêm vào sự ngoạn mục của Le Mans.
Các trường đua không an toàn. Những chiếc xe không an toàn.
Nếu bạn gặp tai nạn nghiêm trọng, nó sẽ bùng cháy.
Chẳng hạn khi đi qua đoạn Tetre Rouge ở Le Mans
có 1 hàng cây dương lớn.
Thì ý tưởng về an toàn hồi đó là sơn chúng màu trắng tới độ cao khoảng đầu người
để đèn pha thấy được cái cây màu trắng.
và rời họ sẽ đặt 1 đụn rơm ở cây đầu tiên .
Các tay đua lái ở tốc độ hơn 320 km/h trên đường thẳng
và họ không đeo dây an toàn.
Phân nửa số tay đua không đeo dây an toàn vì nguy hiểm từ ngọn lửa.
Họ thà bị văng ra ngoài hoặc có thể nhảy ra ngoài,
còn hơn liều mình với ngọn lửa.
Tôi gặp 6 đám cháy trong 4 năm. Chúng bắt lửa suốt.
bạn không cần phải tông cái gì đó. Bạn cứ lái trên đường
thế là chúng nổ.
Eddy Sacks, Dave MacDonald. Quá nhiều tay đua vĩ đại
mất mạng trong các đám cháy.
Mỗi năm bạn lường trước cứ mỗi 4 tay đua sẽ có 1 người
gặp tai nạn khủng khiếp và vài người phải chết. Và người ta cứ thế chấp nhận nó.
Các chủ hãng và người của đội đua thì họ ít quan tâm hơn
và họ sẽ bảo, nè nếu anh là tay đua thì anh làm nghề nguy hiểm rồi
và điều đó thật tệ.
Ferrai là đội tệ nhất. Sự an toàn không nằm trong đầu họ.
Và nếu 1 tay đua đề cập đến điều đó, thì bị đuổi cổ ngay.
Ferrari đã không làm bất cứ điều gì mà tất cả các công ty xe khác không làm.
Nhưng, họ làm nhiều hơn.
Cha tôi luôn bảo tôi đừng quá thân thiết với tay đua.
Vì 1 ngày nào đó, họ sẽ chết.
Lịch sử của những năm đó đúng là bi kịch.
Giải Mille Miglia là giải đua đường phố vòng quanh nước Ý.
Năm 1957 có 5 chiếc Ferrari.
Một trong số chúng được lái bởi 1 người tên Alfonso de Portago.
Anh ta bị nổ lốp khá sớm khi cuộc đua mới bắt đầu.
Anh ấy lao vào 1 nhóm người xem.
Portago chết. Đồng đội của anh cũng chết.
Khoảng 10 người trong đám đông chết. Và 5 trong số đó là trẻ em.
Và đó là 1 trong những thảm họa lớn nhất
của Ferrari trong đua xe.
Giải Mille Miglia ngay lập tức bị cấm.
Theo luật của Ý, nếu 1 tay đua chết trong xe của bạn
thì hãng xe phải làm việc với luật pháp.
Nên trong vụ này, Ferrari bị điều tra.
Đối mặt với cáo buộc ngộ sát, nó dẫn tới các quy trình pháp lý.
Và cuối cùng thì Ferrari không phạm tội gì bởi vì đó chỉ là tai nạn đua xe.
Có 1 nhóm gọi là Hội Những Nhà sản Xuất Xe Hơi Mỹ (AMA)
Vào 1957, AMA căn bản đã quy định rằng
các hãng xe không được tham gia đua xe. Và ông nội tôi
là chủ tịch hội đồng đó, nên ông rõ ràng là tuân thủ luật rất nghiêm túc.
Và kết quả là ông đã rút hết những nỗ lực của Ford ra khỏi việc đua xe.
Khi Ford làm thế, họ đã bán tất cả những xe và phụ tùng dư thừa
cho bố tôi và 1 trong những tay đua của ông, Ralph Moody.
Họ mua khoảng, 15-16 ngàn đô
những chiếc xe, bộ phận và công cụ. Và nó trở thành Holman và Moody.
Cách quản lý của cha tôi rất khắc nghiệt, rất cộc cằn,
rất thẳng thắn với mọi người.
nhưng ông luôn lắng nghe mọi người.
Nhưng đưa ra quyết định theo cách riêng của ông.
Vào năm 1961, Ferrari gần như vứt bỏ mọi thứ.
Và nó là vì 1 vấn đề nội bộ đã vượt tầm kiểm soát.
Laura Ferrari, vợ của Enzo, đã dành nhiều thời gian trong nhà máy
quản lý công việc. Và nhiều kỹ sư cấp cao
cùng những người khác trong nhà máy không thích cách bà ấy làm việc.
Carlo Chiti là Giám đốc Kỹ thuật
ông đã yêu cầu Ferrari bảo vợ mình
tránh xa nhà máy ra.
Ông bào Ferrari hoặc là ông ấy đi hoặc ra bà ấy đi.
Ông ấy đã đi.
Vài người trong nhóm kỹ sư quan trọng nhất
đã viết 1 lá thư gửi Ferrari ủng hộ người đã ra đi.
và cũng nói điều tương tự.
"Ông ấy quay lại hoặc là chúng tôi đi" Họ đã đi.
Tất cả quản lý cấp cao của Ferrari
đội đua, và cả quản lý sales...
Tất cả họ đều bị sa thải trong 1 ngày bởi cha tôi.
Và ông ấy nói với mọi người ở Ferrari vào thời điểm đó
Nếu các đại tá ra đi, ta sẽ làm việc với các trung sĩ.
Một ngày nọ ông Ferrari gọi tôi đến và bảo "Ngồi xuống"
Tôi muốn nói với anh điều này "Kể từ bây giờ
anh sẽ chịu trách nhiệm bộ phận đua xe.
Tôi nhìn chằm chằm ông và bảo: Ông Ferrari, ông điên rồi, tôi 26 tuổi và không có kinh nghiệm
Đừng lo, ông ấy bảo.
anh chỉ cần làm việc của anh thôi. Tôi sẽ chịu trách nhiệm phần còn lại. Tôi sẽ ở sát anh.
Chắc chắn rằng Ferrari là người khó tính
nhung ông ấy rất thông minh và có trực giác tuyệt vời.
Sau khi ông ép tôi vào vị trí quản lý đội đua, mối quan hệ chúng tôi rất tốt
Những công ty lớn ở Detroit, Chrysler, Ford, và General Motors
họ có 1 thỏa thuận như các qúy ông là không đổ tiền vào đua xe.
Tất cả chúng tôi đều đồng ý chúng tôi sẽ không tham gia đua xe,
nhưng có nhiều xảy ra đằng sau hậu trường.
Đã có đủ chiêu trò họ dùng. Họ sẽ hỗ trợ bên thứ 3
những người có khả năng phủ nhận. "Chà, đó đâu phải là GM."
Họ sẽ dùng bộ phận của cảnh sát. Những điều như thế.
Một trong những chương trình bị bị đình chỉ bởi vụ này là dự án Corvette của GM.
Bill Mitchell nói "Ta sẽ không để chuyện đó xảy ra"
Cả cái phòng trào bài trừ đua xe này sẽ nhanh chóng qua đi, nên,
ta hãy giấu chương trình này và ta sẽ bí mật thiết kế và chế tạo 1 chiếc Corvette mới.
Những nhà điều hành này đã nhất trí rằng họ sẽ không chi tiền cho đua xe.
Nhưng General Motor đã gian lận và mọi người đều biết.
Chuyện họ gian lận đã lên cả báo chí.
Chiếc Corvette đã thống trị thế giới đua xe tại Mỹ.
Những chiếc Corvette thắng mọi giải.
Lúc đó người đang đang chú ý đến đua xe tại đất nước này.
Họ để ý ai thắng vào Chủ Nhật.
Và có mối tương quan rõ ràng với doanh số xe vào thứ 2.
Chúng tôi đã không có bộ phận đua xe của hãng mà khách hàng mong muốn.
Ford có chiếc Galaxy. Ford có chiếc Thunderbird.
Họ thực sự chả có gì để cạnh tranh với Corvette.
GM chiếm lĩnh 60% thị trường. Và qua 1 năm
đã có 1 điểm đảo chiều 15 điểm
nơi mà họ đã chiếm mất 15% thị trường từ Ford.
Henry Ford điên tiết và ông ấy bảo, mẹ kiếp mấy người.
Nếu mấy người gian lận và không tuân thủ luật cấm.
Thì tôi sẽ công khai tuyên bố ngay bây giờ, chúng tôi sẽ không tuân theo luật và chúng tôi sẽ đua
Henry có mặt tại 1 cuộc đua. Ông ấy có mặt ở Sebring.
Thấy 1 chiếc Ferrari chiến thắng, ông bảo ta cần những chiếc xe màu đỏ đó.
Ông nội tôi biết chúng tôi muốn thắng Le Mans.
Và Ferrari đã thắng Le Mans trước đó, và đang thắng Le Mans ở thời điểm đó.
Tôi nghĩ ông cảm thấy cách dễ nhất
là mua Ferrari và sáp nhập 2 công ty
và dùng chuyên môn kỹ thuật của họ để giúp chiến thắng.
Ferrari sẽ mang 1 chiếc xe thể thao thương mại có thể đua với Corvette.
Và 1 đội đua với trình độ quốc tế ấn tượng.
Ferrari có chế tạo vài xe thương mại để trả tiền cho đua xe.
Là điều thú vị theo cách nào đó vì nó trái ngược hoàn toàn với câu chuyện của Ford.
Ford quay lại đua xe để bán xe thương mại.
Thắng vào Chủ Nhật, bán vào Thứ 2. Những quan điểm thực sự trái ngược.
Họ đã tiếp cận Ferrari để
thăm dò xem ông ấy rốt cuộc có sẵn lòng bán công ty không.
Và Ferrari bảo ông ấy sẵn lòng bàn về việc đó trong bất cứ trường hợp nào.
Và sẵn sàng xem điều khoản mua bán là thế nào.
Đã có nhiều nỗ lực để biến thương vụ này thành hiện thực.
Các luật sự, các kế toán, mọi người sang bên đó và tiến hành các thỏa thuận.
Và đại loại đã bàn luận dứt điểm thương vụ này nơi sẽ có 2 công ty
Một bộ phận Ferrari-Ford với mục đích tham gia vào các cuộc đua.
Và một bộ phận Ford-Ferrari với mục đích sản xuất xe
dùng trên đường phố. Những chiếc Gran Turismo.
Đội của Ford đã cố định giá công ty
và tôi nghĩ trong đầu Enzo đã có định giá riêng.
Tôi nghĩ họ lúc đầu khá xa nhau, và rồi cuối cùng họ thỏa thuận ở mức 15 triệu đô.
Chúng tôi sẽ cố gắng hết sức hỗ trợ mong muốn của ông.
Cha tôi đã nghĩ rằng vụ này sẽ là 1 thương vụ thành công.
Ford Motor sẽ ra khỏi giao dịch này với 1 thương hiệu tuyệt vời.
Và rồi đột nhiên vụ đua xe này đổ bể.
Điểm cản trở thỏa thuận chính là mảng đua xe.
Nó sẽ được gọi là Ferrari-Ford. Nó sẽ được sở hữu bởi Ferrari, bởi Enzo.
Nhưng có 1 điều khoản trong hợp đồng nói rằng
Ford vẫn sẽ có quyền phủ quyết hay kiểm soát
những giải nào được đua, xe sẽ đua ở đâu, những tay đua sẽ là ai, vân vân...
Ferrari nói không, tôi không muốn bán.
Ông ấy đã không chấp nhận bất cứ hạn chế nào về đua xe.
Lựa chọn của ông là vì sự tự do.
Ferrari đã dùng chiêu trò đầu tiên đó để cố bán chương trình cho Fiat
vì ông không muốn người Mỹ thâu tóm công ty.
Gianni Agnelli đã hứa với ông ấy rằng FIAT và Ferrari
sẽ thành đồng minh, đúng như điều đã xảy ra.
Enzo đã không muốn bất cứ ai bảo ông phải điều hành
chuyện đua xe ở châu Âu như thế nào.
Và ông nội tôi không muốn ai bảo ông phải điều hành việc đua xe thế nào ở châu Âu
Khoảng khắc cuối cùng là ở trong văn phòng khá thanh tịnh của ông
và nhà máy ở Modena, và ông bảo
Tôi không muốn đua giải Indianapolis 500.
Ông đã từ chối Ford.
Bố tôi cực kỳ thất vọng.
Đó là khi ông quyết định, được rồi, chúng tôi sẽ đánh bại ông.
Và chúng tôi sẽ đánh bại ông ở chính sân chơi của ông, chính sân sau của ông.
Sau khi thương vị Ferrari đổ bể,
Ford đã phải chế tạo chiếc xe có thể thắng được Ferrari
và thắng Le Mans.
Nếu bạn đấu ở Le Mans, bạn cần 1 chiếc xe với tốc độ tối đa rất cao.
Để bạn có thể chạy trên đường thẳng rất, rất nhanh.
Ông nội tôi đã thành lập 1 bộ phận của công ty gọi là
bộ phận Phương Tiện Tiên Tiến Của Ford.
Và tập hợp những kỹ sư giỏi nhất ông có thể tìm
và họ đã làm ra chiếc GT40 nguyên bản.
Họ đã thiết kế mọi thứ.
Họ đã thiết kế 1 khuôn đúc ma-giê đặc biệt
với 92 bộ phận. Tất cả được sản xuất và chế tạo cho mục đích riêng.
Chỉ riêng cho hệ thống bàn đạp.
Khung gầm là 1 thực thể thống nhất liền khối, nhưng nó chi tiết và
phức tạp như bất cứ khung liền nào mà họ đã làm cho chiếc Mustang hay bất cứ xe thương mại nào.
Nó 1 chiếc xe được chế tạo vì mục đích đua.
Nó có lẽ nặng hơn mức lý tưởng,
nhưng lái nó rất thích.
Bên trong được hoàn tất rất đẹp, ghế ngồi, và bảng điều khiển rất dễ sử dụng.
Chúng được thiết kế để đua.
Khi bạn vào cua trong chiếc GT40, nó được tao ra để vòng qua cua.
Thiết kế của GT40 thực sự đại diện cho thay đổi lớn trong đua xe.
Bố tôi ngạc nhiên vì nó.
Thiết kế rất ấn tượng.
Kích cỡ và hình dáng của GT40 biến nó thành 1 chiếc xe độc nhất.
Tôi không chắc lúc đó người ta từng thấy chiếc xe nào thấp đến thế.
Nên rõ ràng nó là 1 thiết kế rất độc đáo và năng động.
Ford đã đầu tư rất nhiều để biến khiến nó siêu bền cho đua xe.
Tiền mà Ford chi cho Le Mans
là khoản tiền lớn nhất từ trước tới giờ,
cuộn thành 1 cục lớn, để quăng vào việc đua xe. Nó làm thay đổi tình hình cho mọi người.
Đặc biệt là ở Le Mans, nếu anh muốn thắng từ con số 0,
anh phải đầu từ nhiều hơn đội đang thắng.
Chúng tôi sẽ làm bất cứ thứ gì mong muốn. Nếu đó là lựa chọn hợp lý,
và nếu có nhu cầu cho nó. Nếu giúp được cho tốc độ hay độ đền bỉ
hay hiệu suất, thì chúng tôi làm nó mà không gặp cản trở gì.
Chúng tôi thấy phấn khởi về cơ hội của mình ở Le Mans.
Ferrari đã lập kỉ lục được công nhận trên đường đua.
Thắng Le Mans năm này sang năm khác, mỗi năm xe lại tốt hơn. Nhanh hơn.
Mauro Forghieri, kỹ sư trưởng trẻ ở Ferrari
sắp xúc tiến những bước đi rất mới lạ.
Đã có chiếc 250P
Khi tôi gặp ngài Ferrari và nói ông nghe suy nghĩ của tôi
ta phải dùng động cơ 12 xy lanh vì nó mạnh và dẻo dai, và làm 1 chiếc xe động cơ đặt sau
Xe đua động cơ đặt giữa. Trong cả xe công thức 1 và xe thể thao.
Điều chưa từng xảy ra ở Ferrari.
Đó là 1 bước đi mới lạ khi đặt động cơ phía sau tay đua.
Ôi Trời ơi! Toàn bộ nhà máy đã phản đối tôi
Một chiếc xe với động cơ nặng như thế ở phía sau sẽ không thể thi đấu được
Tôi đã bàn với John Surtees và anh ta đồng ý với tôi
Chúng tôi đã chế tạo chiếc xe, thử nó ở Modena, chỉ để đảm bảo nó chạy được.
John Surtees đã phá vỡ mọi kỷ lục với chiếc xe đó.
Le Mans luôn có cả trăm ngàn khán giả,
nhưng năm nay thì ngập tràn khán giả.
Sự ra mắt của Ford ở Le Mans đã thu hút hàng triệu cặp mắt theo dõi cuộc đua từ khắp thế giới.
Cuối cùng cũng tới Le Mans 24 giờ.
Và 3 chiếc Ford GT40 lấp lánh đang có mặt.
Sự quan tâm của công chúng thật khủng khiếp
vì sự thật là Ford
sẽ bước vào cuộc đua Le Mans với những chiếc GT40 mới này.
Đây là chiếc Ford.
Chiếc Ford trắng-xanh mang màu đua của Mỹ.
Tới thời điểm hiện tại là chiếc xe thấp nhất trên trường đua.
Anh có cảm thấy sự chuẩn bị của Ford
tương đương với sự chuẩn bị của Ferrari?
Sau khi đã thắng Le Mans suốt, tôi chả biết bao nhiêu năm nữa.
Tôi nghĩa sự chuẩn bị là hoàn toàn tương đương, vấn đề duy nhất là,
đây là xe mới
và nó không hề liên quan tới bất cứ chiếc xe nào chúng tôi từng đua trước đây.
Trong khi đó Ferrari thường phát triển từ 1 thứ gì đó mà đã tồn tại rồi.
Hai nhà sản xuất vĩ đại từ 2 bờ Atlantic
chuẩn bị so kè lần đầu tiên. Sân khấu đã sẵn sàng cho cuộc chiến tốc độ.
Vào 4 giờ chiều, người khởi động đã phất cờ và chạy tới chỗ an toàn.
Nhưng thất vọng thay, chiếc Ford của Phil Hill xuất phát trễ 1 cách nghiêm trọng vì vấn đề bốc hơi xăng.
Trong những vòng đầu, chiếc GT40 nhanh điên cuồng.
Có 1 trực thăng quay phim bám theo nó.
Tốc độ tối đa thật đáng kinh ngạc.
Anh có biết mình còn giấu chiêu gì
để có thể nhanh hơn không?
Tôi đã co thể rút ngắn 15 giây nếu họ muốn, nhưng chúng tôi đang cố kết thúc 24 giờ mà.
Ý anh là họ không cho anh rút ngắn thêm 15 giây?
Thiệt hại đầu tiên của Ford là Richard Atwood từ nước Anh, lái 1 chiếc GT40.
Đang phóng trên đường thẳng, tôi đoán là 1 ống dẫn nhiên liệu bị lỏng
và tôi có thể nhìn qua chiếu hậu ở giữa và
phần kính chắn giữa khối động cơ và bên hành khách
ngọn lửa đang bùng lên.
Và đột nhiên có 1 tiếng "Woof" ở dưới nắp ca-pô.
Và tôi bước khỏi xe.
Là cảnh tượng rất buồn, nhưng đó là kết thúc cuộc đua của chúng tôi.
Chiếc xe thứ 3, chiếc mà Phil Hill và Bruce McLaren đang thay nhau lái
nó là chiếc nhanh nhất trên trường đua.
Trong suốt giờ thứ 11 của cuộc đua, rắc rối lại nổi lên cho Ford.
Chiếc GT40 của Richie Ginther bị cho nghỉ.
Tới giờ thứ 13 của cuộc đua, chiếc GT40 của Phil Hill cũng đi luôn.
Những chiếc xe thực sự chưa sẵn sàng để chạy suốt 24 giờ.
Nhưng chúng đã thể hiện ngay rằng chúng nhanh hơn những chiếc Ferrari
và nếu chúng có thể tăng độ bền, chúng sẽ là những tay chơi đích thực.
Vậy là 1 lần nữa, Ferrari lại thắng Le Mans vào 1964 với các hạng 1, 2, 3.
Với việc không chiếc GT40 nào tới gần được vạch đích,
Hennry Ford đệ Nhị không vui. Họ cần thay đổi.
Ford cần 1 người biết về 24 giờ ở Le Mans.
Có lẽ là 1 tay đua từng thắng Ferrari trước đây.
Và họ đã tìm ra người đó.
Có bằng lái năm 14 tuổi,
việc đầu tiên tôi làm là lấy chiếc Dodge đời 34 của bố ra và
bị cảnh sát bắt vì chạy 136.8 km/h
Carroll Shelby đã bắt đầu đua xe đường phố khi nó còn trứng nước
ở Watkins Glen, tại vài cuộc đua đầu tiên từng đua ở Mỹ sau cuộc chiến.
Và ông ấy đã thắng mọi thứ, và ông đã mặc áo yếm liền quần và ông là 1 người hay thể hiện .
Sự ganh đua giữa Enzo Ferrari và Shelby đã bắt đầu từ cuối những năm 1950,
khi Shelby còn là tay đua. Ferrari đã muốn thuê Shelby, nhưng Shelby từ chối ông ta.
Tôi quyết định ở lại Aston Martin
vì chuyện nội bộ của Ferrari.
Giờ thì người chiến thắng tấp vào để được đắm chìm giữa 1 đám đông đang sôi sục.
Háo hức giành lấy chiến thắng vang dội.
Đây là năm 1959.
Ông ấy và Roy vừa thắng Le Mans 24 giờ trong 1 chiếc Aston Martin.
Ông đã ở đỉnh cao của sự nghiệp đua xe lúc đó.
Ông ấy thắng lần đó, và ông ấy đang chết dần chết mòn
Chưa tới nửa tiếng trước cuộc đua, ông bước tới và bảo
tim của ông sắp đi rồi. Ông bảo "Tôi không nghĩ tôi có thể đua"
Tôi biết là mình gặp vấn đề di truyền.
Và bố tôi đã chết ở tuổi 46 vì nó, nên
tôi nghĩ mình chả thể làm gì nó được.
Ông đã đua với 1 viên Nitroglycerin dưới lưỡi để ghìm cơn bệnh xuống.
Chúng tôi đã thắng cuộc đua 24 giờ và đó là lần may mắn nhất
cho tôi tới thời điểm đó bởi vì
nó đã mở ra nhiều cơ hội cho tôi trên con đường phía trước.
Carroll đã khong biết chắc ông sẽ làm gì trong đời nhưng
1 việc mà ông có thể làm, đó là ông muốn chế tạo xe thể thao riêng cho mình.
Suốt lúc đó tôi đã lên kế hoạch chế tạo
1 chiếc xe có thể dùng động cơ V8 của Mỹ.
Thế là Pete brock đã rời General Motors và ông tới gặp Carroll Shelby
Bạn phải nhận ra rằng, chúng tôi là 1 nhóm nhỏ. Kiểu như tổng cộng có 8 người thôi.
Chúng tôi có những tay chơi hotrod từ Nhật Bản, Pháp, Ý,
Thụy Sĩ, Anh, New Zealand, Úc,
tất cả những gã này làm việc cùng nhau ăn ý 1 cách tuyệt vời.
Làm việc trong xưởng đó rất tuyệt. Như thể 1 gia đình lớn vậy.
Lạm dụng nhau.
Chúng tôi là 1 đám bát nháo những gã điên khùng, hơi mất kiểm soát.
Luôn có những trò chơi khăm, bạn biết đấy.
Cherry bomb và mấy thứ tương tự.
Nhưng căn bản, mọi người hòa thuận với nhau.
Shelby thực sự ở đúng chỗ và đúng thời điểm.
Ông ấy có tất cả những con người trẻ trung, những tay chơi hotrod biết cách làm xe nhanh hơn,
những người biết chế tạo. Và ông ấy có Phil Remington, thiên tài kỹ thuật.
Thỉnh thoảng ông ấy xưng là kỹ sư trưởng,
thỉnh thoảng là tổng quản lý đua xe.
Remington là 1 trong số ít hình tượng đua xe đã trở thành huyền thoại
mà không phải là 1 tay đua hay 1 nhà sản xuất xe đua.
Phil Remignton chịu trách nhiệm cho phần lớn tất cả
những thành công của đua xe bên đó.
Phil Remington như là anh hùng không được ngợi ca của đu xe thập niên 1960.
Ông ấy là thiên tài. Ông có thể sửa mọi thứ. Ông có thể chế ra mọi thứ.
Và ông bảo mấy thanh niên trong xưởng của Shelby phải làm gì
Gộp tất cả những điều đó lại, bạn có 1 tập thể tuyệt vời.
Corvette là chiếc xe đua nổi trội ở thời điểm đó.
Và Shelby, phải, ông ấy nhất định muốn đánh bại Corvette. Không nghi ngờ gì nữa.
Ông ấy biết nếu mình muốn tạo danh tiếng cho chính mình như 1 nhà sản xuất xe,
ông phải tạo ra chiếc xe có thể kết liễu Corvette.
Ông đã được giới thiệu để tới Detroit.
Và gặp Lee Iacocca và cố truyền ý tưởng về 1 chiếc xe thể thao Mỹ cho ông ta.
Chúng tôi có khả năng sản xuất hàng loạt động cơ đáng tin cậy,
và đó là điều ông ấy cần.
Họ đã cho ông khoảng 10 phút để thuyết trình ngắn gọn
về việc ông định làm.
Và ông vẫn nói khi họ đẩy ông ra cửa. Cuối cùng thì, Iacocca nói
"Cứ đưa anh ta ra ngoài đi. Cho hắn vài ba động cơ và ít tiền.
Rồi xem hắn làm được gì"
Carroll đi sang công ty xe AC ở Anh.
Và bảo công ty Ford đang chống lưng cho tôi và chúng tôi sẽ xây dựng 1 tổ chức lớn
chế tạo những chiếc xe thể thao.
Và các anh có thể cung cấp miễn phí vài khung gầm cho chúng tôi được chứ?
Giữa việc lợi dụng cả hai phía
cuối cùng tôi đã nhận được 1 khung gầm và 4 hay 5 động cơ từ Ford.
Thế là họ xây dựng khung gầm.
Chúng tôi đặt động cơ vào trong chúng và chiếc Cobra đầu tiên đã được tạo ra.
Khi chúng tôi thi đấu đối đầu lần đầu tiên ở Riverside,
rõ ràng là tất cả những tay đua Corvette giỏi nhất bờ Tây đã ở đó.
Nó đã xử lý chiếc Corvette khá điệu nghệ và người của Ford đã chú ý điều đó.
Vào năm 1963, chúng tôi đã thắng giải vô địch của tay đua
giải vô địch nhà sản xuất, và dĩ nhiên, giải USRC.
Nó được công nhận là Carroll,
cùng với Ford, đã tìm ra thứ gì đó đặc biệt.
Chúng tôi đã có đối thủ thực sự đầu tiên trong đua xe ít lâu sau.
Dù nó có tốt thế nào trên đường đua ngắn
thì nó cũng không phù hợp ở châu Âu
đơn giản vì nó không có tốc độ tối đa cần thiết.
Mọi người biết rằng chúng chết đứng ở tốc độ 240 km/h
Chúng cứ như lái 1 cái cửa nhà kho xuyên không khí vậy.
Tôi bảo Carroll, chúng ta có thể thiết kế 1 thân xe hoàn toàn mới
cho khung gầm có sẵn có chiếc Cobra và tôi nghĩ rằng ta có thể làm chúng nhanh hơn.
Nhưng tôi bảo nó có thể không trông như bất cứ thứ gì anh từng thấy trước đây.
Và anh ta nói "À kệ nó, tôi không quan tâm nó trông thế nào, nhưng nó sẽ nhanh chứ?"
Và tôi bảo tôi tin nó sẽ nhanh.
Không có đủ thời gian để làm điều này. Chúng tôi có 1 khung thời gian 90 ngày
để chế tạo chiếc xe từ bản vẽ đầu tiên cho tới chiếc xe hoàn thiện chạy được.
Để làm chiếc xe sẵn sàng cho giải Daytona.
Nếu bạn muốn thay đổi 1 thứ trên chiếc xe, bạn cứ làm thôi.
Nên bạn có thể khiến 1 xe đua tiến hóa nhanh, nhanh hơn nhiều so với bất cứ nhà máy nào có thể làm.
Chúng tôi làm xong chiếc xe và đưa nó tới Riverside.
Ngay từ đầu, chiếc xe đã nhanh hơn 3.5 giây so với
bất cứ xe nào chúng tôi từng đua.
Shelby đã đặt tên chiếc xe theo cuộc đua mà ông ấy chuẩn bị.
Cuộc đua Daytona Continental.
Vậy là từ ngày đó, nó luôn được biết tới như là Cobra Daytona.
Nên cuộc đua tiếp theo dĩ nhiên là Le Mans.
Chúng tôi có 2 chiếc Daytona đua ở hạng GT.
Đứng hạng 4 tất cả và dẫn đầu phân khúc GT
chiếc Cobra lái bởi Dan Gurney và Bob Bondurant.
Họ đang cạnh tranh với 1 trong những chiếc Ferrari dẫn đầu.
Và họ khiến chúng chạy tới hư luôn.
Vào năm 1964, chiến thắng Le Mans ở hạng GT rất qyan trọng với Shelby
và cho chiếc Daytona coupe.
Thật tuyệt vời khi 1 nhóm từ Venice California
có thể xuất hiện ở đó và đánh bại tất cả những nhà sản xuất xe cao cấp.
Chúng tôi đã không thắng. Những chiếc xe đã không cán đích.
Henry Ford không hài lòng.
Ông ấy muốn ai đó thể hiện được khả năng chiến thắng.
Carroll Shelby đã thắng Le Mans với tư cách tay đua.
Đã thắng Le Mans như 1 nhà sản xuất với chiếc Daytona 2 cửa.
Và sau năm 64 đó ông đã đưa Carroll Shelby vào công ty
để giúp phát triển xe
Đây là điều khác mà tôi hứng thú
Chiếc Ford GT mới. Nó đã được thiết kế và chế tạo bởi các kỹ sư của Ford
như 1 phòng thí nghiệm gắn bánh để thử những ý tưởng mới
và chứng minh năng lực của Ford ở các cuộc đua mở.
Chúng tôi đã được giao nhiệm vụ thử nghiệm xe mới và đem nó đi đua quốc tế.
Mối quan tâm lớn nhất dành cho chúng là sự bền bỉ.
Những cuộc đua 12 giờ, 24 giờ này đang yêu cầu quá mức có thể.
Carroll Shelby biết nhiệm vụ trước chúng.
Tôi có thể nhớ khi 2 chiếc GT40 thực sự tới xưởng của chúng tôi
chúng vẫn còn gắn bánh căm
và bị quá nóng, nên Phil đã cải thiện điều đó.
Phil Remington là thợ máy giỏi nhất mà tôi từng gặp trong đời.
Rem cứ như là lính cứu hỏa săn lùng đám cháy vậy.
Rất nhanh chóng đưa ra giải pháp.
Nhiều hệ thống phụ, hệ thống thắng phụ được thiết kế lại.
Họ thay sự sắp xếp hình học hệ thống treo, họ thay động cơ,
họ làm đủ thứ có thể trong thời gian ngắn trước khi tham gia Daytona.
Ken Miles là tay lái thử. Thật đấy.
Anh ấy đã thử nghiệm và phát triển hầu hết tất cả xe.
Anh là 1 kỹ sư trước khi tới Shelby và trước khi mở công ty riêng.
Ken Miles đã lái cái xe đầu tiên. anh ấy không hề thích nó.
Và tôi nhảy vào và lái nó. Nó không vận hành tốt lắm.
Nên tôi đem nó trở lại. Bảo Remington xe đang chạy kiểu gì.
Nên anh ấy đã điều chỉnh đúng độ cao và hệ thống treo,
thay đổi độ sốc của nó và làm nó cứng hơn.
Mỗi lần anh ấy cải thiện nó, nó lại tốt hơn và tốt hơn và tốt hơn.
43 xe, 29 xe từ châu Âu và 14 xe từ Mỹ,
sẽ bắt đầu cuộc đua Daytona Continental 2000 cây số.
Vậy là những chiếc GT40 xuất hiện ở Daytona vào 1965.
Shelby có ít hơn 2 tháng để biến những xe này thành xe chiến thắng.
Cuộc đua đã bắt đầu.
Lúc cuộc đua bắt đầu, Bob Bondurant trong chiếc GT40
vượt mặt Surtees trong chiếc Ferrari.
Trước khi chúng tôi vào cua thứ 2, tôi đang chạy 321,8 km/h
Và tôi vượt Surtees 18 thân xe.
Chiếc xe hoạt động tuyệt vời. Tôi cứ "Phải, ta đã sửa được nó và nó đã thành công"
Với tất cả những thay đổi mà Remington và Ken đã làm
và thậm chí Carroll Smith.
Họ đã khiến xe chạy rất nhanh.
Rắc rối xảy ra ở cua thứ 3.
Rodriguez đang giảm tốc rồi dừng hẳn trên đường.
Lốp xe châu Âu của Ferrari nổ, phá tan đuôi xe và ắc quy thành từng mảnh.
Cuộc đua này là cuộc đua đầu tiên mà những chiếc GT40 hoàn thành.
Vòng Cuối Cùng!
Người Mỹ đã thắng. Họ đã soán ngôi Ferrari.
Quả là 1 chiến thắng oai hùng cho Shelby.
Và có thể nói rằng chiến thắng này, có lẽ còn ý nghĩa hơn chiến thắng Le Mans của ông ấy năm 1959
với tư cách tay đua, đây là chiến thắng thực sự đưa ông ấy lên bản đồ.
Cuộc đua tiếp theo cho đội nhà máy là ở Serbing.
Ferrari đã rút khỏi Serbing trong phản đối.
Dù cho Ferrari đã rút lui,
cuộc đua này hóa ra lại là 1 bài thử tuyệt vời cho Shelby và chiếc Ford mới.
Và rồi mưa đổ xuống.
Đó là cơn mưa lớn nhất từng được ghi nhận ở Serbing.
Bạn tháo lốp ra để thay,
và nếu bạn không giữ chặt nó, nó sẽ trôi đi theo nghĩa đen.
Porsche và Ford đang cận kề
đoạn Chaparral, cắt tốp dẫn đầu làm 2.
Đột nhiên giải Grand Prix Sebring 12 giờ bền bỉ đã kết thúc.
Chiếc Ford GT số 11 hạng nhất ở phân khúc Gran Touring Prototype.
Nếu chúng tôi thành công ở Daytona và chúng tôi thành công ở Serbing...
Trước lúc Ford sẵn sàng xe để chuyển tới France,
thì đột nhiên, người bắt đầu xem Ferrari như chó yếm thế.
Ford được mong chờ giữ vững phong độ trong cuộc đua này, và có lẽ chiến thắng.
Đây là năm của thử thách vĩ đại của Ford.
Một cuộc xâm lăng của người Mỹ vào uy quyền tối cao của những gã khổng lồ Ý.
Ford đua 4 chiếc Ford GT 289 (4.735 lít)
và 2 chiếc MARK II 427 (7 lít)
Chuyện thị phi trước cuộc đua đã xoay quanh
lời thách thức mạnh nhất đến từ nước Mỹ.
Họ đã tuyên bố ý định của mình: Đánh bại Ferrari.
Vào 1965, chuyện thực sự trở nên nghiêm túc.
Xe của tôi chạy rất tuyệt. Tôi là người nhanh thứ 3 ở vòng loại.
Ford thực sự tạo ra những động cơ tuyệt vời.
Và ai đó ở Ford đã quyết định chế tạo lại chúng ngay trước Le Mans.
Vào đêm trước khi đua, Ford bảo thay hết tất cả động cơ.
Khi Ford ra mắt vào 1964, lượng khán giả rất lớn.
Vào 1965, lượng khán giả còn lớn hơn.
Lần đầu tiên trong lịch sử Le Mans, 1 xe Mỹ được mong chờ chiến thắng.
Người ta mong xe này đánh bại được Ferrari.
Chris Amon dẫn đầu trong chiếc 7 lít,
theo sau bởi Bob Bondurant, Bruce Mclaren và Surtees.
Ở khúc chữ S, chiếc GT 7 lít của Ford đang tách khỏi những chiếc Ferrari.
Và chiếc Ford dẫn đầu lập tốc độ khủng khiếp.
Khi cuộc đua bắt đầu, Bruce Mclaren trong 1 trong những chiếc 427
và Christ Amon trong chiếc 427 thứ 2,
họ dẫn đầu ngay từ đầu và trước lúc họ ở cuối đoạn đường thẳng Mulsanne
thậm chỉ còn chả thấy mấy chiếc Ferrari đâu.
Chúng tôi khởi đầu tuyệt vời, và tôi biết tôi có cơ hội tuyệt vời để thắng.
Và giờ chiếc xe của McLaren đang gặp sự cố hộp số.
Ferrari đã rút ngắn hoảng cách.
Cuộc đua Le Mans vào 1965 hoàn toàn điên loạn vì
xe thì nhanh...ý tôi là xe thì chạy nhanh, nhưng
chúng tôi đủ loại vấn đề với động cơ và rung lắc.
Chuyện xảy ra là họ có vài bu-lông mới
và họ không kiểm tra chúng, và tất cả đầu bu-lông bị dãn ra.
Có 1 điều về xe Ferrari là
về mặt kỹ thuật thì anh khó có thể làm hư nó.
Mặc dù đem so động cơ 7 lít với động cơ 4 lít
nghe có vẻ khập kiễng, nhưng những chiếc Ferrari tinh vi tới nỗi
chúng không thua kém về mã lực là mấy.
Và chúng nhẹ nên chúng có thể khiến xe hoạt động tốt hơn.
Vào nửa đêm, với chỉ còn 1/3 chặng đua còn lại,
thách thức mang tên Ford đã bị nghiền nát bởi Ferrari.
Mọi xe đều hư.
Ford đưa ra quyết định bảo Shelby đua tất cả chúng ra
và đặt động cơ Ford vào. Đúng là thảm họa.
Nếu tôi đã không phải thay động cơ, thì tôi sẽ thắng rồi.
Một lần nữa, những chiếc Ford lại hỏng.
Họ mắc sai lầm kỹ thuật đơn giản, và Ferrari thì không.
Chỉ 1 chiếc Ferrari prototype hoàn thành cuộc đua,
nhưng vậy là đủ để thắng.
Và Ferrari cũng thắng hạng GT, và họ kết thúc chung cuộc 1-2-3.
Báo chí gọi đó là "Sát hại: Phong cách Ý"
Đó là năm thứ 2 cho sự thất vọng tràn trề của ông nội tôi.
Và tôi chắc ông đã đặt câu hỏi
trong đầu, liệu chuyện này có đáng hay không.
Ford, với hàng triệu đô-la lại đổ sông đổ bể,
bắt đầu có vẻ tệ hại.
Điều này thật nhục nhã. Henry Ford đệ Nhị rất cáu tiết.
Ông nói rõ là chúng ta sẽ không thất bại lần nữa.
Henry Ford đệ Nhị không phải là chủ tịch hay giám đốc công ty Ford motor,
ông ấy là hoàng đế. Và ông ấy có cách
khẳng định rằng nếu anh không thắng, thì anh biến khỏi đây.
Tôi đã ở cùng Don Frey và Leo Beebe khi ông ấy gọi chúng tôi vào
Và ông có những bảng tên chế ra vào tháng 9 năm 1965
Tháng 9 nói rằng Ford thắng Le Mans năm 1966.
"Anh muốn có việc tháng 6 tới, phải không?"
Ford quyết định mở rộng chiến dịch
thay vì chỉ có Shelby American, họ cũng thuê Holman & Moody,
đội đang đua những xe nguyên bản, và Alan Mann Racing
đội vừa thắng giải vô địch GT cùng chiếc Daytona Coupe.
Khi tôi quay lại, nhiều người trong đội đã mất tích. Họ đã ra đi.
Họ không cần nhiều người để đua chiếc GT40 vì
họ đã định sẵn những người đó là ai.
Nên bất cứ ai làm việc cùng chiếc Daytona coupe đại loại nhận được giấy cho nghỉ.
Vào cuối mùa giải năm 65, tôi quay lại.
Có 1 gã lạ hoắc trong văn phòng tôi. Họ đã bước vào. Và tiếp quản.
Shelby không thực sự sa thải tôi, nhưng rõ ràng họ không cần tôi ở đó chút nào nữa.
Enzo Ferrari không tha thứ cho sai lầm.
Đặc biệt khi liên quan tới kỹ thuật.
Và nếu kỹ sư phạm 1 sai lầm, ông ấy đảm bảo họ biết điều đó.
Ông ấy đặt mọi bộ phận xe bị hỏng
qua các năm
và gọi nó là Bảo tàng của sự Kinh Hoàng
để chúng tôi thấy được những điều ngu ngốc chúng tôi đã làm
Mọi bộ phận hỏng được trưng bày trong căn phòng đó
đại diện cho 1 cuộc đua đã thua.
Ông nói họ là những người chịu trách nhiệm. Mỗi lần chúng tôi ở đây để họp,
họ có thể nhìn thấy những bộ phận bị hư
để họ sẽ không lặp lại cùng 1 sai lầm.
Vào năm 66, việc Ford thắng là rất quan trọng, nên áp lực bắt đầu dâng cao.
Rõ ràng là chúng tôi phải ngưng dùng động cơ nhỏ và
chuyển sang động cơ lớn. Thậm chí những tinh chỉnh để sửa
yếu điểm của loại 289 cũng không thể được việc.
Năm 65 là 1 thảm họa, nhưng nếu chúng tôi về nhì hay về 3,
hoặc có lẽ gặp may và thắng cuộc đua, chúng tôi có lẽ không bao giờ
có được nguồn quỹ để đua như chúng tôi có vào năm 66 và 67.
Đó là sự khởi đầu của thứ mà họ biết sẽ là
hướng đi dùng động cơ lốc máy lớn.
Như 1 tay đua, tất nhiên
Từ đầu rõ ràng là người ta mogn đợi nhiều hơn ở loại 289.
Đơn giản là không có đủ sức mạnh mà tay đua đang tìm kiếm.
Tất nhiên, cuối cùng thì, họ ra mắt chiếc MARK II.
Họ bảo, rồi, chúng ta phải thành công, nên nếu ta không thể thành công bằng cách lươn lẹo
liều lĩnh, thì ta cứ làm 1 cách bạo liệt. Ta sẽ đưa khối động cơ khủng này vào và
ta sẽ thổi bay chúng.
Động cơ 427 áp dụng theo cách đó đúng là 1 con quái vật.
Không giống như khi anh cử 1 cậu bé đi làm việc của 1 người đàn ông. Ý tôi là, dùng nó rất hợp lý.
Khi họ chuyển sang động cơ to hơn
đột nhiên tất cả các tay lái đều mỉm cười.
Và đó là khi chúng tôi bắt đầu thấy tốc độ thực sự.
Trọng lượng của xe cần phải có mô-men xoắn và các thứ
có khả năng đấu với những thứ chúng tôi đối mặt. Bạn biết đó, mấy con Ferrari ấy.
Ở đây trong buồng thử 17b, nơi không có người lái hay xe
cuộc đua Le Mans 1966 đã bắt đầu
6 tháng trước khi nó thực sự diễn ra.
Tôi nhớ đã đi tới 1 buồng thử nghiệm động cơ Ford
và nó có hệ thống Le Mans trong đó, nó có các robot để sang số.
Nó sẽ sang đủ 4 số.
Và nó có 1 động cơ 427. Và bạn có thể nói khi nào nó đang ở trên đoạn thẳng Mulsanne
và khi nào nó giảm tốc cho khúc cua tay phải ở cuối đường.
Họ đã có thể cho chạy động cơ đó...tôi nghĩ lâu nhất là 40 tiếng hay tương tự.
Với chiếc GT40 MARK II và động cơ 427
Nó thật nhẹ nhàng và được làm dịu bớt, và cứ thế nó phóng.
Ở dải 6400 vòng 1 phút, nó có thể chạy 354km/h, và chạy cả ngày
thậm chí không làm nó quá sức. Và các tay đua thích điều đó vì
cảm giác chắc chắn. Cảm giác như động cơ sẽ chạy mãi cho toàn bộ sự kiện.
Rem tham gia rất nhiều với chiếc MARK II
cùng với Ken Miles.
Như 1 tay lái thử, tôi cũng phải thử vài chiếc xe
thay mặt Carroll Shelby.
Chúng tôi biết mình có vài vấn đề với thắng, đặc biệt là ở Le Mans
bởi vì đoạn thẳng Mulsanne. Bạn có 3.2 dặm
và những cái thắng sẽ đi từ 1200 độ tới 0 mỗi vòng đua.
Vào thời điểm đó tôi không nghĩ họ có được vật liệu
có thể chịu được, bạn biết đó, vòng lặp đó.
Phil Remington khám phá ra cách thay đổi kết cấu thắng.
Họ có thể thay đổi đĩa, calip và toàn bộ hệ thống thắng...
Khi ai đó như Dan Gurney phải chui vào xe, ý tôi là, họ phải
làm 1 cái vòm cầu gắn vào trần xe để có thể vừa cái mũ bảo hiểm của ông.
Tôi cao 1m93 và khi chui vào xe
thì đang ngồi trên khung gầm.
Trần xe đụng vào mũ bảo hiểm, nên chả có nơi nào khác để di chuyển.
Nên chúng phải đập lên trần xe, và đó là chỗ mà mái vòm xuất hiện.
Đua vì màu cờ sắc áo ở giải Daytona Continental 24 giờ
Ford có 5 chiếc Gt40 Mark II tham gia,
dẫn đầu bởi Ken Miles và Lloyd Ruby,
và Dan Gurney và Jerry Grant.
Miles dẫn đầu khi họ lao như sấm rền vào vòng thứ 2 vòng qua
phần trong của trường đua, đẩy văng mối đe dọa cuối cùng từ Ferrari.
Căn bản là Miles và Gurney dẫn đầu toàn bộ cuộc đua.
Và nó cứ như 1 cuộc đua từ đầu đến cuối. Thật kì diệu.
Đó là 1 cuộc đua khá dễ.
Lần đầu tiên, Ford thắng các hạng 1-2-3 ở Daytona.
Đây là cuộc đua 12 giờ Sebring và trong suốt
12 giờ tiếp theo, chúng ta sẽ nhận được nhiều câu trả lời cho những câu hỏi
trong tâm trí của các fan đua xe khắp nơi.
Liệu Ford có thể thắng 2 giải liên tiếp, như họ đã làm với giải Continental,
giải đua đường dài. Đây là giải đua thứ 2 trên đường tới Le Mans.
Và liệu Ferrari có thể trở lại sau 1 khởi đầu khá ảm đạm đầu năm nay.
Ông có thể nói chúng tôi biết ai sẽ là thỏ (rabbits)
và ai sẽ là những Cậu bé vững vàng (Steady Boys) của ông ?
Chà tôi nghõ chúng tôi sẽ cho Dan Gurney chạy dẫn đầu
Chúng tôi sẽ là con Thỏ.
Là Thỏ nghĩa là người nào đó mà rõ ràng là
khá nhanh. Bạn muốn dụ dỗ đối thủ
theo đuôi mình và cố phá hủy thiết bị.
Nếu bạn mang danh là Thỏ, thì nghĩa là bạn có thể thay thế được.
Đó là 1 phần của chiến lược chơi theo đồng đội.
Dan Gurney đang chạy như tên lửa. Giờ đã ngang cơ rồi.
Parks. Miles. Gurney. Gần nhau tới mức đủ để phủ lên bằng 1 tấm chăn
khi họ gầm rú qua khúc cua trái.
Ken đang chạy thứ 2. Tôi nghĩ lúc đó Dan đã chạy hơn Ken 1 vòng.
Và Ken sẽ vào đường pit và tôi bảo: Ken, anh phải đua hết mình lên.
và tôi bảo, Gurney sẽ thắng duộc đua này nếu anh không coi chừng đấy.
"Tôi không lo tới mức đó đâu", anh ta bảo, "Vì Dan vượt mặt tôi ở mỗi khúc cua."
"Anh ấy chắc chắn đang cho động cơ chạy quá mức"
Tôi bảo, chà, không còn lâu trước khi kết thúc đâu Ken.
Trời tối đen, bây giờ là: Ford-Ford-Ferrari-Ford-Ford.
Báo cáo 1 tai nạn khác.
Chiếc Ferrari của Rodriguez-Andretti đã vào lề và bị hư.
Cháy rồi! Mau chóng bị dập tắt. Nhưng điều đó sẽ kết thúc
chiếc Ferrari duy nhất có khả năng thách thức Ford.
Và tôi đưa xe quay lại đường pit và rồi động cơ bốc cháy,
anh biết đó, thế là chúng tôi ra khỏi cuộc đua.
Giờ là Ruby đang mang chiếc Ford Prototype vào để đưa cho đồng đội Miles.
Họ đã đua 1 cuộc đua tuyệt vời tiếp nối chiến thắng của họ ở Daytona.
Nhưng có vẻ sẽ là hạng hai ở Sebring.
Và giờ là 10 giờ. Chính xác là vậy, và cờ ca-rô đã vẫy và không thấy Dan Gurney.
Lạy thánh Peter! Anh ấy đây rồi anh đang đẩy chiếc xe! Anh ta có thể bị loại vì điều đó!
Dường như Dan sẽ thắng cho tới vòng cuối cùng và nó đã hỏng.
Gurney đang thực sự đẩy chiếc xe thứ 2 về đích.
Và đó nghĩa là Ken Miles đã cán đích đầu tiên.
Lúc đó Ken còn thiếu 1 vòng.
Anh ấy phải chạy 1 vòng Sebring nữa trước khi thực sự thắng cuộc đua.
Nếu Dan không động tới chiếc xe, cứ để nó ở yên đó,
anh ấy đã về nhì. Nhưng vì anh ta đã bắt đầu
đẩy nó, mọi chuyện đã kết thúc. Anh ta bị loại.
Và rõ ràng là đang rất vui với bất ngờ,
Miles tận hưởng đám đông ùa lại mừng chiến thắng.
trong khi mọi người thắc mắc chuyện đã xảy ra với Gurney.
Chà, cô nàng đã bỏ cuộc.
Vấn đề động cơ?
Tôi tin là vậy.
Anh đã đẩy nó bao xa?
Oh chắc là gần 1 phần 4 dặm.
Ken Miles, anh có ngạc nhiên như chúng tôi không?
Tôi hơi xấu hổ 1 tí.
Chà, hôm nay là ngày quan trọng cho Ford, phải không?
Hôm nay là ngày tốt với Ford. Tôi rất vui cho công ty Ford Motor.
Và tôi thực sự rất tiếc cho Dan. Anh ấy đã đua rất tuyệt, và tôi rất tiếc
có chuyện đã xảy ra vào phút chót.
Anh thấy Lloyd thế nào?
Đây là cuộc đua dài đường dài quan trọng thứ 3 mà anh cùng thắng, phải không?
Tôi thích Lloyd.
Kế tiếp sẽ là gì?
Le Mans.
Đột nhiên Ken Miles đã nổi lên như tay đua cần đánh bại
trong đội Shelby, đã thắng cà Daytona và Sebring năm 1966.
Sebring là 1 chiến thắng 1-2-3 nữa cho những chiếc Ford GT40.
Tất cả còn lại chỉ có Le Mans.
Ford đã có 2 năm với chiếc xe, 64 và 65,
tới năm 66, thì thành công đã bắt đầu thành hiện thực...
Thậm chí từ quan điểm của 1 đối thủ như Ferrari,
tôi đã cảm nhận được, anh biết đó, những gã này sẽ không chịu từ bỏ.
Rồi họ bắt đầu chú ý 1 chút.
Ford có khả năng đầu tư 1 lượng tiền đáng kinh ngạc
so với khả năng của Ferrari.
Đây là điều thực sự phá vỡ
ý tưởng rằng Ferrari có khả năng đấu với 1 gã khổng lồ như thế.
Một người quản lý bên Ford, người mà tôi biết rất rõ
đã đến chỗ tôi và nhờ vào Shelby,
đề nghị đưa tôi tới California hứa với tôi 1 căn nhà, 1 chiếc xe, họ sẽ trả học phí đại học
và lương gấp 3 lần ở Ferrari.
Tôi nợ ông Ferrari rất nhiều không chỉ vì ông ấy cho tôi việc làm
mà ông còn cho phép tôi là chính tôi
trong những giai đoạn khó khăn của Ferrari.
Tôi biết rằng Enzo Ferrari muốn gặp tôi.
Nên tôi đã tới và gặp ông ấy.
Và ông nói "Anh có muốn đua cho chúng tôi không?"
Tôi bảo, được tôi sẽ đua.
Vào năm 1966, Bob Bondurant đã đổi từ Ford sang đua cho kẻ thù.
Đua cho Ferrari ở Le Mans.
Enzo Ferrari rất thông minh. Ông ấy đã thuê tôi vì tôi đánh bại ông ta suốt.
66 là 1 năm tuyệt vời cho GT40.
Chúng tôi đã thắng Daytona 1-2-3, chúng tôi đã thắng Sebring 1-2-3.
Trước khi họ tới Le Mans, tôi nghĩ mọi người đều cảm thấy
tự tin hơn nhiều so với khi họ đua năm 64 và 65.
Rồi bạn nói với sếp, nghe này, chúng tôi có ý này rất hay cho anh.
Sao anh không tới Le Mans và bắt đầu cuộc đua
và ta sẽ xem liệu có thể thắng cho anh không.
Tôi đã tới Le Mans cùng ông vào 1966.
Ông ấy cười ngay khi chúng tôi lên máy bay.
Ý tôi là ông thật sự hào hứng. Ông sắp sang bên đó để đánh bại những người Châu Âu.
Trên chính sân chơi của họ.
Chà, chúng tôi làm khá tốt 2 lần ra quân đầu tiên.
Chúng tôi thấy xe rất ấn tượng ở Daytona và Sebring.
Trong vài tuần tới, chúng tôi mong tiếp tục chuỗi chiến thắng.
Dường như với bất cứ chiến thắng chúng tôi đạt được, chúng tôi cũng sẽ nhận được sự thất vọng.
Đua thử Le mans năm 66.
Trời mưa to và mưa phùn.
Khi trời mưa. Không có nghĩa lý gì cả.
Bạn sẽ không phá vỡ bất cứ kỉ lục nào khi trời mưa.
Chúng tôi đã pát hiện ra xe sẽ nhanh trong trời mưa khi gắn đúng lốp.
Walter Hangsen đang lái 1 chiếc MARK II GT40.
Miles, 1 tay đua tài tình trong trời mưa, đã vào đường pit.
Anh ấy bảo đưa Walter vào đi, anh ta đang đánh liều rất nhiều ngoài kia đó.
Ta không cần chạy nhanh hơn vì trời đang mưa mà.
Carroll Smith đã cố gắng làm anh ta giảm tốc.
Dường như anh ta tù chối dừng lại. Anh ta cứ chạy vòng vòng.
Cuối cùng, ở cuối đường dốc, ở khúc cua bên phải
anh ấy cứ thế đâm thẳng.
Bạn biết đó, đua xe là thế, Có những tay lái,
khi họ vào xe, họ cống hiến hết khả năng mình.
Chuyện như vậy không tránh khỏi được.
Anh ấy mất lái. Và nó đã giết anh ấy.
Nó cuộn chiếc xe lại thành 1 cục nhỏ, chiếc GT40 đó.
Cứ như thể nó không phải làm từ thép vậy. Nó cứ rúm lại quanh người anh ấy.
Giờ với vòng sơ bộ kết thức, Le Mans sắp diễn ra.
Ford đưa 8 chiếc GT40 MARK II vào
Ferrari đưa 7 xe vào.
Thế trận đã được xác lập. 1966 sẽ là chiến trường
giữa Ford và Ferrari.
Ford tới Le Mans cùng 1 con khỉ đột 900 pounds.
Nhưng phải nói lại, họ có lịch sử thua Le Mans 2 năm qua.
Và sự thật là họ chưa từng có xe nào cán đích Le Mans.
Dù cho tôi cho rằng họ được ưa thích hơn,
tôi không chắc mọi người đều cược vào họ.
Chúng tôi đã có 1 chiến lược và chúng tôi nghĩ cách duy nhất để chúng tôi đánh bại những chiếc Ford
là nếu chúng tôi có thể theo kịp, và ngay từ đầu
cuộc đua, chúng tôi có thể đua như 1 giải Grand Prix.
Bởi vì các tay lái của Ford đều là tay đua
Và họ sẽ không ghìm lại
Họ sẽ cố gắng.
và có thể có khả năng chúng tôi sẽ khiến những chiếc Ford bị hư.
Đó là đội Ferrari.
Và xe số 20 được định là sẽ do John Surtees đến từ nước Anh lái.
Nhưng không lâu trước khi cuộc đua bắt đầu, chúng tôi phát hiện ra anh ấy sẽ không đua
và chúng tôi đã hỏi chuyện.
Phải, không may là anh đã nghe đúng, tôi sẽ không đua đâu.
Lý do là gì?
Chà, tôi cho rằng tổng kết lại tới nước này là do lý do chính trị.
Khi tôi quay lại cho cuộc đua thực sự, Dragoni đã nói,
"Uh, phải thay đổi chính sách vì ông Agnelli sẽ ở đây...
và ông ấy muốn cháu trai mình, Scarfiotti, bắt đầu cuộc đua.
Tôi bảo nực cười thật. Năm đó chúng tôi đã tiến 1 hay 2 bước gì đó
mà khiến chúng tôi đua cuộc đua. Tất cả thuần túy là do chiến lược.
Nên tôi quay lại chỗ Ferrari và nói thế là đủ lắm rồi,
Tôi sẽ không bị đối xử thế này đâu. Tôi tới đây để thắng. Tôi nghỉ đây.
Surtees là nạn nhân của chính trị nội bộ.
Và ông ấy cũng là 1 người nữa đã ra đi. Cũng như Phil Hill.
Không quan trọng bạn thắng được bao nhiêu.
Với 1 vài người,
vài người quan trọng trong đội, nếu bạn không phải người Ý, thì bạn không phải là Ferrari.
Việc Ferrari để mất Surtees cái đêm ngay trước cuộc đua là mất mát rất lớn.
Người đàn ông này là 1 tài năng thực sự, ông ấy
là người duy nhất đã thắng giải vô địch thế giới trên 2 bánh và 4 bánh.
Vì thế khi Ferrari không có ông ấy, thì xem như chim gãy cánh.
Cuộc đua này từ đầu đã được quảng bá là
giữa đội của Ford và Ferrari.
Có 55 xe xếp hàng, sẵn sàng đua, và tất nhiên
họ đang triển khai điều sẽ trở thành nổi tiếng tất cả các nơi trên thế giới,
cho màn khởi động ở Le Mans.
Màn khởi động Le Mans nổi tiếng. Bạn biết đó, bạn chạy qua bên kia, nhảy vào xe.
Dù cho bạn có đai an toàn, thì phần lớn các tay lái
họ chỉ muốn chui ra khỏi đó. Không thèm khóa đai an toàn nữa.
Điều quan trọng là tập trung vào chuyện
khởi động máy và chui ra khỏi đó.
Và rồi bạn mới đeo đai an toàn vào.
Nếu như có dây an toàn.
Chạy thẳng tới đó, đoạn thẳng Mulsanne , bạn cố
giữ cái xe. Có thể là đeo dây có thể là không.
Ford thực sự là trong cuộc đua năm 66 đã ra lệnh khắc với các tay lái
"Tôi không quan tâm nếu anh có ở ngoài đó nửa tiếng thôi. Anh phải thắt dây an toàn trước khi đi"
...thật là khôn ngoan. Nhưng các tay lái có nghe không?
Còn lâu mới nghe.
Ken và Gurney là những con thỏ.
Nên nhiệm vụ của họ là ra đó và khiến những chiếc Ferrari hỏng máy.
Khi cuộc đua bắt đầu, Ken Miles đã không đóng cửa đàng hoàng.
Nên anh ấy khởi động rất tệ.
Và tôi nghĩ, chuyện này kết thúc ngay từ đầu rồi.
20 vòng đầu tiên đó thật đáng kinh ngạc
Ken kéo như bay. Anh ấy thật quá nhanh.
Và cuối cùng sau vài giờ... chắc là 2 giờ,
anh ấy đã ở vị trí thứ 2, sau Dan.
Phil, người ta bàn rất sôi nổi về
tốc độ cuộc đua này. Anh có bình luận gì không?
Nó là 1 tộc độ tuyệt vời. Tôi chắc là trước khi mọi chuyện kết thúc
ta sẽ thấy cả mớ xe không thể đua nổi nữa.
Anh nghĩ sẽ có nhiều xe hỏng máy à?
Tôi nghĩ thế.
Đó là xe số 8, tay lái là John Whitmore
và thật khá ngạc nhiên rằng anh ấy dừng lại khá sớm ở cuộc đua này.
Và kết quả là ta đã có báo cáo chính thức.
Anh ấy bị hư ống dẫn dầu phanh.
Sáu giờ đã trôi qua, 2 chiếc GT40 đã được cho nghỉ.
Cũng như 2 chiếc Ferrari.
Chiếc MARK II số 1, được lái bởi Ken Miles và Denis Hulme
đang dẫn đầu, nhưng đây là trận chiến giữa
xe số 1 và số 3, Dan Gurney và Ken Miles,
và chiếc Ferrari được lái bởi Rodrigues và Ginther.
Xe của Gurney chết vào giờ thứ 11.
Với Jerry grant, ta đã dẫn đầu cuộc đua 1 khoảng thời gian dài
rồi bỗng nhiên tấm đệm nắp máy bị hư.
Một cuộc đua tàn bạo,
Nó là cuộc đua sức bền. Và nó là ví dụ điển hình của từ bền bỉ.
Chỉ có 2 tay đua lái, nên anh sẽ chia ra
12 và 12, hay ai đó sẽ đua 14 và ai đó sẽ đua 10.
Anh không thức dậy và đua 24 giờ rồi đi ngủ.
Anh đã thức khoảng 10-15 tiếng trước khi vào đường pit
Đặc biệt ở Le Mans, chúng tôi không bao giờ dừng 1 giây.
Tôi sẽ không bao giờ ăn, chỉ là quá căng thẳng.
Anh sắp sửa gục ngã.
Cạn kiệt thể lực hoàn toàn và cực độ.
Nhưng chúng tôi vẫn đua cùng cuộc đua.
Ken và Dan vẫn kéo vèo vèo, làm rất tuyệt.
Những chiếc Ferrari đang rụng dần.
Bruce McLaren và Chris Amon, họ đang tuột lại vài vòng phís sau
nhưng vẫn còn rất mạnh.
Khi cuộc đua chỉ còn vài tiếng nữa là kết thúc,
dường như xe sẽ không hư.
Ken sẽ thắng cuộc đua dễ dàng.
Miles giờ đang ở vị trí số 1 và anh ấy đang ăn đứt các tay đua khác với tốc độ tuyệt diệu.
Nhanh hơn cả tốc độ họ bảo anh nên đua.
Miles đã thắng Daytona. Miles đã thắng Sebring.
Nên nếu Miles thắng Le Mans, sẽ là 3 chiếc vương miện.
Chưa tay lái nào từng thắng 3 cuộc đua đường dài
quan trọng trong 1 năm.
Lệnh đã truyền xuống, có lẽ từ ông nội tôi,
rằng họ muốn tạo ra kết thúc 1-2-3.
Henry Ford đã bảo Carroll, ông ấy bảo "Cô phải bảo anh ta chậm lại."
Khi họ bảo Ken thế, anh ấy rất, rất buồn
anh ấy tựa vào pit trong khi ngồi đợi ca tiếp theo để đua,
và đó là khi anh lần đầu nói với tôi, "Họ muốn tôi giảm tốc"
Anh dẫn trước anh ấy 3 vòng, làm sao họ bắt anh chậm lại với 3 vòng này?
Anh ấy bảo "thì họ muốn tôi chậm lại ở đường trong phía sau...
dừng lâu hơn ở đường pit, đại loại thế"
Tôi bảo sẽ không diễn ra như thế. Tôi sẽ không chậm lại khi dừng ở pit đâu.
Họ đã nói chuyện với các quan chức Le Mans. Họ bảo ta có thể cán đích dùng lúc.
Nghĩa là Ken vẫn phải chậm lại để Bruce bắt kịp
Anh ấy đã làm thế.
Ford đã thắng 1-2-3.
Và Henry Ford quá vui. Ông đã đánh bại Ferrari,
Thật là nhẹ nhõm với nhiều người vì đó là nỗ lực khổng lồ
để biến chương trình này thành công.
tôi không thể tưởng tượng những người đã cống hiến
nhiều năm đời họ cho chương trình này.
Mắt của bạn ứ nước.
Người ta ôm và bắt tay nhau rất nhiều
Chỉ là cảm giác thật oanh liệt.
Tôi thấy thật tuyệt vời khi chúng tôi đã thắng 1,2 và 3.
Ford đã thắng cuôc đua 1966 rất công bằng bằng cách
tính hết mọi mặt. Họ có 1 chiếc xe cho mọi khả năng xảy ra.
Quả sốc, tất nhiên là vậy. Nhưng đó là đua xe.
bạn thắng 1 ngày, 1 ngày khác lại thua, bạn biết đấy.
Tôi nghĩ chúng tôi đã gặp may, bạn biết đó. Chúng tôi có 6 xe.
Chúng tôi cảm thấy thực sự tốt về cơ hội và chúng tôi đã về đích 1-2-3.
Khi cuộc đua kết thúc, nó được xem là 2 xe cán đích cùng lúc.
Dù trong ảnh có vẻ như Bruce đã dẫn trước Ken.
Nhưng khi Ken tới đường pit để dẫn đầu từ bục chiến thắng
chúng tôi đã nghĩ mình thắng cuộc đua.
Chúng tôi tới bục chiến thắng và họ vẫy tay xua anh ấy đi, la hét bằng tiếng Pháp.
Và rồi FIA bước vào và bảo " chà, nói cho các anh biết thôi nhé..."
Nếu như 2 xe cán đích cùng lúc
thì xe xuất phát xa vạch khởi động nhất sẽ đi đươc
quãng đường dài nhất.
Vậy nên tay đua số 2 trở thành người chiến thắng.
Sẽ không có kết thúc 1-2-3. Bruce sẽ thắng.
Chúng tôi đã ra 1 quyết định tệ hại với Ken Miles
khi bảo rằng 3 xe cán đích chính xác cùng lúc.
Về mặt chính trị thì nó tốt với Ford, nên tôi không thể tranh cãi.
Bên cạnh đó, tôi làm cho Ford mà. và tôi sẽ không chống lại Henry Ford.
Rốt cuộc là Ken bị đối xử bất công.
Và cũng chả công bằng vì anh ấy
sẽ có thể trở thành tay đua đầu tiên thắng 3 cuộc đua lớn.
Và điều đó làm anh ấy đau lòng.
Khi họ thắng cuộc đua,
anh ấy đã hỏi "giờ thì sao đây?"
Henry Ford nói "thì, ta sẽ quay lại năm sau và làm lại lần nữa."
Ngài Ferrari tới chỗ tôi và bảo
Chiếc P3 đã thua nhưng anh có thể cải thiện nó
Chúng tôi đã tăng chiều dài xe, chúng tôi đã thiết lập động cơ 3 van với ống hút khí uốn cong
Bộ sang số mới, hệ thống treo mới. Chiếc P4 được sinh ra từ P3. Chiếc P-0846.
Nó là chiếc P3 được phát triển lên, nhưng tốt hơn
nó thật đẹp. Nhìn rất ấn tượng.
Nó có 1 động cơ mới được lấy từ động cơ công thức 1 của họ.
Và nó thật đỉnh.
Về cuối năm 66, Carroll Shelby, Phil Remington,
và các chuyên gia của Shelby đang chế tạo 1 chiếc MARK II-b nhanh hơn, lẹ hơn.
Ông nội tôi quyết tâm đảm bảo rằng
người ta biết đây không phải là ăn may.
Nên sự phát triển của xe tiếp tục trong năm 66.
Chiếc xe J là mẫu thử nghiệm mà họ dùng thiết kế
kiểu tổ ong này và tôi không nghĩ họ biết chính xác độ bền của nó.
Nên họ đã đưa ra đi thử ở Rivdeside.
Chiếc xe đã được thử bởi Ken Miles.
Chiếc xe hỏng.
Và khi xe hỏng, Ken đang chạy 289,68 km/h
Nó phóng loạn xạ 1 cách điên cuồng. Anh ấy văng qua rào chắn
Không thể nào sống sót sau vụ đó.
Chúng tôi đều đau khổ, nhưng tôi biết
Charlie là người suy sụp nhất.
Ý tôi là người đó như là 1 người cha với cậu ấy.
Khi Ken chết, thật không may tôi đã không ở đó.
Tôi đã không mất 1 tay đua.
Thật là 1 kết thúc bi thảm cho 1 sự nghiệp tuyệt vời
Vào năm 1967 khi mùa giải Daytona bắt đầu
Ford đã xuất hiện với 1 dàn MARK II được nâng cấp.
Ferrari muốn trả thù sau năm 66.
Nên họ đã có những chiếc P4 và P3.4,
và ông ta đã mang tới 6 xe hay gì đó. Chúng là xe xưởng.
Đây sẽ là 1 pha quyết đấu thực sự và 1 cuộc đua thực sự.
Họ đưa hết những xe này vào. Và chúng đều là xe lốc máy lớn.
Những thứ kinh khủng.
Chúng bắt đầu đua, và hết chiếc này đến chiếc kia bị hư truyền động.
Chỉ có 1 trong 6 chiếc GT40 cán đích tại Daytona.
Enzo Ferrari đã trả thù thành công.
Ferrari đã thắng giải Daytona 24 giờ cán đích 1-2-3
với 2 chiếc P4 và 1 chiếc 412.
Ferrari, đã thua tại Le mans, đã lấy lại
1 chút danh dự ở Daytona.
Lúc mới khởi đầu sự nghiệp, họ đả không bền bỉ như đối thủ.
Đây là lần đầu tiên Ford chậm hơn đối thủ.
Nên bắt đầu từ lúc đó các nhà lãnh đạo đã thấy rõ
là cần làm điều gì đó.
Nhưng không rõ là làm cách nào để những con MARK II nhanh hơn trong thời gian ngắn.
Phil Remington quay lại Dearborn với 2
nhà chế tạo chính và họ đã lấy
khu gầm của xe J, họ đua nó tới hầm gió và họ bắt đầu xẻo thân xe
theo nghĩa đen để cố cải thiện khí động học của xe.
Họ đã nghĩ ra 1 hình dáng mà quá đỗi
khác biệt so với xe J.
Họ đặt cho chiếc xe mới là MARK IV.
Và chiếc MARK IV hoàn hảo ngay từ lúc khui thùng.
Nó hoàn toàn được thiết kế và chế tạo, toàn bộ cái xe,
ở Mỹ. Không phải Anh. Không có hộp số ý. Không gì cả.
Anh không cần phải đưa nó ra và chỉnh bằng máy tính hay cân bằng nó.
Anh không cần phải chế tạo 1 động cơ. Dùng được ngay từ lúc khui hộp!
và động cơ chúng có mã số bộ phận trên đó.
Anh có thể tới 1 đại lý của Ford và mua
đúng những bộ phận đó có trong động cơ đó.
Lắp ráp chính động cơ đua của anh và đạt hiệu suất tương tự với nó.
Với chúng tôi, đó là mục tiêu.
và họ đã ra ngoài và thử nghiệm nó và gần như ngay lập tức sau đó
ở Arizona và nó đã chứng minh nó nhanh hơn ngay từ đầu
so với những chiếc MARK II hiện tại. Nên nó đã quyết định là
sẽ đua chiếc MARK IV ở Sebring, và nếu nó làm tốt ở Sebring
họ sẽ tiếp tục và đưa nó tới Le Mans.
Chiếc Ford Mark IV chưa được thử nghiệm khi đua thì rất nhanh.
Chiếc MARK IV vàng chanh siêu mượt và xe tiêu chuẩn của Ford.
Bruce Mclaren và Mario sẽ cầm lái
Chiến lược của ông ở giải 12 giờ là gì?
Chà, tôi nghĩ chúng tôi có 1 chiếc xe đủ nhanh để dẫn đầu
nếu việc vượt qua thử thách là dấu hiệu khẳng định.
Chiếc xe xưởng duy nhất còn lại của Ford: Một phiên bản được làm lại sơ sơ
của chiếc MARK II chiến thắng năm ngoái.
Lloyd Ruby và A.J.Foyt cầm lái.
Sau giải Daytona, Những chiếc P4 của Ferrari quá áp đảo
ông ta thậm chí còn không thèm đưa chúng tới Sebring.
Cuộc đấu sẽ là giữa chiếc Gt40 MARK II-B của Carroll Shelby
với chiếc MARK IV mới tinh.
Foyt đang ở vị trí cao nhất của Ford luc này
và xé gió qua cả mớ xe trong chiếc MARK II.
Trước những khúc chữ S, những chiếc Ford đã sử dụng chiến thuật khởi động nhanh
McLaren đã chiếm vị trí dẫn đầu với Foyt vị trí thứ 2.
Chúng tôi ở ngoài đó và mỗi vòng chúng tôi đua 7-10 giây
nhanh hơn Foyt. Tôi chưa từng có ngày nào vui hơn trong đời.
Chiếc xe dẫn đầu đã tấp vào. McLaren và Andretti
đã làm rất tuyệt vời trong chiếc MARK IV mới
Chúng tôi đã đua ở Sebring lần đầu và chiến thắng,
với đồng đội là McLaren.
Và như bạn có thể thấy, chiếc MARK IV đã trở thành thứ đáng ghen tị trong cuộc ganh đua.
Ford trở lại Le Mans năm 1967 với 1 mục tiêu hoàn toàn mới.
Họ muốn trở thành nhà sản xuất xe Mỹ đầu tiên thắng giải 24 giờ
của Le Mans với 1 đội toàn tay đua Mỹ.
Là tuần lễ đua xe và cùng với mọi cảnh sát Pháp
trong miền Nam nước Pháp, là những cỗ máy đua tốt nhất thế giới.
Đây sẽ là lần đầu tiên chiếc MARK IV và P4 đối mặt với nhau
trên đường đua. Và những xe này là 2 xe thật sự mang tính biểu tượng,
đại diện cho 2 triết lý khác nhau
trong thiết kế và kết cấu xe đua, nhưng cả 2 đều nhắm tới cùng mục đích.
Có nhiều xe tốt ở đó. Chắc đã có khoảng
8 hay 10 xe có cơ may giành chiến thắng thực sự.
Thế giới đang chờ đợi để thấy điều sắp xảy ra.
Những tay lái nổi tiếng thế giới. Mario Andretti, chiến thắng
giải đua bền bỉ quốc tế gần đây nhất ở Sebring.
A.J. Foyt và Dan Gurney là đối thủ
ở giải Indie chỉ 12 ngày trước.
Và giờ họ là đồng đội cùng lái những chiếc MARK IV mới của Ford.
FOYT sẵn sàng để luyện tập trong chiếc MARK số 1.
Anh ấy chưa từng lái trên đường đua này trước đây
và đây là lần đầu tiên anh ấy ở trong chiếc Ford mới tinh bóng bẩy.
Chúng tôi đã bắt đầu luyện tập và có vấn đề với kính chắn gió bị nứt.
Khi những chiếc Ford đạt đỉnh tốc độ lớn hơn 346 km/h
những viên sỏi nhỏ bị nhấc khỏi từ mặt đường
và ném với đủ tốc độ để làm nứt kính chắn gió.
Chúng phải được thay thế và nguồn cung thì hạn chế.
Ford đã đặt vé hạng nhất trong 1 hãng hàng không.
Và họ đã gửi khoảng 12 cái kính chắn gió hay gì đó.
Trong đêm, 1 chiếc máy bay đặc biệt đến thẳng từ
Detroit tới Le Mans với vật liệu mới.
Ferrari đã không thể nào có khả năng làm điều gì như thế.
Ferrari đã có 3 chiếc P4 của họ trong top 10.
Họ đã cán đích 1-2-3 trong cuộc đua 24 giờ duy nhất còn lại ở Daytona.
Những chiếc Ford màu kẹo là những chiếc nhanh nhất, với 6 trong 10 chiếc ở vị trí xuất phát đầu tiên.
Ronnie Bucknum, lái chiếc Ford MARK II số 57
dẫn đầu đoàn khỏi vị trí khởi động.
Bucknum dẫn đầu đoàn thẳng tới đoạn thẳng Mulsanne
Anh ấy trong chiếc xe, biến mất và quay lại sau vòng đầu tiên
30 giây nhanh hơn chiếc xe thứ 2.
Giờ là phần còn lại của đoàn.
2 chiếc P4 và 2 chiếc Ford.
Khi cuộc đua tiếp diễn, những chiếc Ford dẫn đầu.
Những chiếc Ferrari không cách quá xa,
nhưng chúng tôi đang tách xa họ ra.
Giờ nhìn từ trên không ta thấy Gurney nhanh chóng
tăng tốc để trở thành người dẫn đầu ở vòng thứ 48.
Foyt bắt đầu ca đua 2 tiếng của mình sau tay lái
Sự xuất hiện đầu tiên của anh tại Le Mans,
và với chỉ đạt được 10 vòng luyện tập
Tới nước này thì Gurney nghĩ chuyện đang quá dễ dàng
Thách thức đươc chờ đợi từ Ferrari vẫn chưa xuất hiện.
Có lẽ anh ấy đã lập tốc độ cao quá.
15 xe đã hỏng khi cố bắt kịp chiếc Ford màu đỏ.
và giờ là lính mới trong chiếc xe.
Chiếc GT40 có 1 điểm yếu, nó nằm trong thắng của xe.
Nó sẽ chạy khoảng 314, 343 km/h trên đường thẳng,
rồi bạn sẽ tới khúc cua Mulsanne
và bạn phải giảm tốc có lẽ tới 30 dặm 1 giờ
Chúng có thể gây rắc rối với những cái thắng.
Nên điều tôi đã làm là, tôi đã sáng tạo ra phương thức tiếp cận mới cho việc thắng xe.
Kiểu thắng nhát như gà mái mà tôi đã phát minh
tôi đã dùng thay vì thắng sâu.
Điều tôi làm là lùi lại khoảng 300 bước sớm hơn tôi dự định
để động cơ giảm tốc chiếc xe và rồi tôi sẽ thắng
và xuống số và vòng qua khúc cua. Thì,
làm thế dễ thở hơn cho những chiếc thắng.
Đó là thứ tôi đã làm cùng với A.J
Nên chúng tôi đã xử lý chuyện này với 1 triết lý hơi khác trong cách làm
A.J.Foyt tay lái mới mà mọi người lo lắng
đã lao thẳng vào ví trí dẫn đầu trong 7 vòng.
Chúng tôi có Foyt và Gurney, và chả ai lường trước là họ se cán đích.
Gurney đã rất hay trong việc không cho Foyt thấy chiếc xe sẽ nhanh cỡ nào.
Và Fout cũng rất tài tình trong việc
đua trong giới hạn, nhận ra rằng 24 giờ là khoảng thời gian dài,
giữ gìn cho động cơ giữ gìn hộp số.
Ông Ford có những trung sĩ đi cùng
nhưng họ sẽ ghé qua mỗi 2 hay 3 tiếng
và điều đó diễn ra suốt đêm.
May cho chúng tôi là chúng tôi luôn có tin tốt cho ông ấy.
Vào 3:30 phút sáng, bộ mặt toàn cuộc đua thay đổi
khi Andretti khiến xe bị xoay,
nảy khỏi tường và dừng lại giữa đường đua.
Vài giây sau. McCluskey và Jo Schlesser đã bị xoay vòng
khi cố tránh Andretti. Không ai bị thương, nhưng
cả 3 xe phải đi nghỉ.
Ferrari vẫn chưa bỏ cuộc, và Ford đã làm mọi thứ
họ có thể để giữa Ferrari lại trong cuộc đua.
Họ mất 3 xe trong 1 tai nạn.
2 xe xưởng của Ferrari đang truy đuổi gắt gao.
Giờ đang ở vị trí thứ 2 và 3.
Bruce McLaren đang ở ví trí thứ 4.
Và khi anh ấy tăng tốc trên đoạn thẳng Mulsanne,
mui xe bị rời ra.
Anh ta buộc phải giảm tốc và giữ nó lại bằng tay.
Chỉ còn 1 chiếc Ford và hóa ra là xe của chúng tôi.
Chúng tôi cũng mất mấy chiếc xe, chiếc duy nhất còn lại là của Scarfiotti
Nhưng Scarfiotti đổ bệnh, anh ta gặp vấn đề với bao tử.
Nên Miles Parker phải đua 3 ca. Hồi đó 3 ca ở Le Mans là rất mệt.
Còn ít hơn 4 giờ nữa thôi, Dan Gurney lái
chiếc Ford số 1 trong ca cuối cùng của ông ấy, trước giao lại cho A.J.Foyt,
đang đợi ở đường pit, người được dự định sẽ kết thúc cuộc đua.
Những chiếc Ferrari bắt đầu tăng tốc,
hi vọng ép được chiếc Ford đang dẫn đầu phải hỏng máy.
Chiếc Ford nhanh hơn chiếc Ferrari khoảng 4,82 km/h
Dù cho khi anh ta đang núp gió sau xe tôi, tôi đã có thể tách xa
khỏi anh ta 1 chút ở đoạn thẳng.
Và rồi khi tôi giảm tốc sớm, anh ta ở ngay sát sau tôi,
nhá đèn liên tục. Điều này xảy ra trong khoảng 4 hay 5 vòng gì đó.
Mỗi lần chúng tôi tới khúc cua 90 độ cuối cùng,
ở cuối đoạn thẳng Mulsanne, anh ta ở ngay sau tôi.
Anh ta thực sự làm tôi bực.
Và cuối cùng chúng tôi tới khúc cua gọi là Arnage.
Và tôi vòng qua khúc cua,
và từ từ tấp vào lề phải, đi lên cỏ và dừng lại.
Và anh ta tấp vào lề sau tôi
và dừng ngay sau tôi. Trên bãi cỏ.
Nên tôi tự nghĩ, giờ thì sao?
Và chuyện cứ như thế trong khoảng 10 hay 12 giây...
Và tôi anh ta cũng ra ngoài và tiếp tục.
Anh ta kết thúc với vị trí thứ 2.
Ferrari luôn khá gần với tốc độ,
nhưng chưa bao giờ đủ gần.
Lại là chiếc xe lu san bằng mọi vật cản.
Sức nặng của những còn số. Ford đã thắng.
Cờ Ca-rô đã vẫy.
Dan Gurney leo lên nóc chiếc Ford MARK IV.
Đó là 1 chiến thắng toàn Mỹ.
Tay đua kỳ cựu, Dan Gurney, từ California
Và A.J.Foyt máu lửa từ Texas.
Và chiếc MARK IV bền bỉ từ Dearborn, Michigan.
Foyt và Gurney là những người có ít cơ may thắng nhất.
Chúng tôi được giao xe và mọi người nghĩ chúng sẽ nổ tung.
Chà, chúng đã không nổ.
Mấy gã ở Ford vui như lên mây.
Bất cứ thứ gì họ muốn, họ đã đạt được tại Le Mans 1967
Foyt đang đốt điếu ci-gà bằng tờ 100 franc
mọi người phát điên lên.
Chúng tôi tất cả đều lên bục.
Vào lúc đó tôi được đưa 1 chai champagne khổng lồ.
Quả là 1 thành tựu khổng lồ sau nhiều lần thử sức.
Đã có 7 lần tôi không thể cán đích.
Tôi cứ cảm thấy... Hãy làm điều gì đó khác biệt ở đây.
Dan Gurney đã làm điều tuyệt diệu:
Ông ấy đã xịt champagne vào đám đông
Chưa ai từng làm thế.
Cứ như vòi chữa lữa, tôi đã có thể xịt trúng tất cả bọn họ.
tôi đã không nhận ra hành động đó sẽ trở thành điều gì.
Giờ, trong mọi cuộc đua, đặc biệt là ở Châu Âu người ta thắng...
Họ bật champagne và xịt nó.
Tất cả đều bắt đầu tại Le Mans 1967.
Nó có ý nghĩa vô cùng lớn với tất cả chúng tôi.
Ford tiếp tục thắng Le Mans 24 giờ năm 1968.
Và lần nữa vào 1969. Và Ferrari không bao giờ thắng Le Mans nữa.
Sự ganh đua của Ford-Ferrari? Đó là thời vàng kim của đua xe.
Đó là 1 cuộc chiến tuyệt vời, 1 cuộc đấu vĩ đại.
Thực sự là 1 phần lịch sử của đua xe.
Thật dễ khi nghĩ rằng chiếc GT40 là
chiếc xe biểu tượng lúc đó.
Nhưng những chiếc Ferrari đã đua với GT40,
theo cách riêng của chúng
là những xe thể thao tinh vi nhất từng được chế tạo.
Anh nhắc tới Ferrari bất cứ nơi nào trên hành tinh,
mọi người biết anh đang nói đến cái gì.
Bản chất của họ là hiệu suất cao và chiến thắng.
Rõ ràng là thế.
Ferrari đã làm mọi thứ đáng làm.
Và ông ấy đã làm theo cách riêng của mình.
Ông ấy tạo ra kết quả lớn lao,
với 1 cá tính vĩ đại.
Tôi thường được hỏi, "chiếc xe tuyệt nhất mà anh từng lái?"
Đứng đầu danh sách là chiếc GT40.
Những chiếc xe Mỹ
đột nhiên được
trân trọng toàn cầu theo 1 kiểu mới.
Khi anh đạt được những gì mà chiếc GT40 đạt được,
anh sẽ vào sử sách mãi mãi.
Nó là 1 phần của thành tựu phi thường,
trong lĩnh vực cạnh tranh khốc liệt nhất.
Di sản của chiếc GT40 và những chiếc Ferrari
đã đua cùng chúng, thực sự đã khởi đầu cho thế hệ hiện đại của Le Mans.
Nó là khởi đầu của những khoản chi lớn, đội nhà máy.
Nó thực sự chuyển từ những xe thể thao được chuẩn bị đặc biệt
sang những xe được thiết kế
từ đầu chỉ để đua Le Mans.
Giờ thì xe bền như áo chống đạn rồi. Các tay đua thì nhanh hết cỡ.
Chúng tôi đã không thể làm được như thế.
Không quan trọng nhãn hiệu nào, xe nào, hay ai đua
Cuối cùng thì, chúng ta đều có cuộc đua để kết thúc.
Tôi thật may mắn khi được ở cùng đường đua với
những tay đua giỏi nhất từng chạm tay vào vô lăng của 1 chiếc xe đua.
Chỉ có 2 hãng xe đã thắng Le Mans vào thập niên 60.
Ferrari thắng nửa đầu, và Ford thắng nửa cuối.
Trong lịch sử đua xe sẽ không bao giờ có 1
sự ganh đua nào như cuộc chiến Ford và Ferrari tại Le Mans
Nó là 1 trong những trận chiến tư thù tuyệt nhất torng lịch sử.
Không chỉ đua xe thể thao mà còn trong lịch sử thể thao.
Quả là 1 dịp lịch sử.
50 năm sau lần về đích 1-2-3,
và chúng tôi lại quay lại đường đua để thử sức.
Nên quay lại sau 50 năm với bố tôi là điều khá đặc biệt
Cờ 3 màu sẽ được vẫy bởi Brad Pitt.
Chúng ta sẽ đua giải Le Mans 24 giờ lần thứ 84
Chiếc Ford GT và 1 con Ferrari đang so kè.
Chúng tôi có vấn đề lúc khởi động với chiếc xe,
giờ nó đang tuột lại 2-3 vòng.
Chiếc Ferrari số 82, matteo Malucelli,
sẽ dẫn đầu.
Oh, thế là xong đời chiếc Ferrari đua.
Điều đó cho Ford thế thượng phong.
Lý do chiếc xe này được tạo ra là để chiến thắng cuộc đua này.
50 năm sau lần cán đích 1-2-3 và chúng tôi lại thành công.